“網(wǎng)上有不少人斷章取義、歪曲抹黑”、“安全是基礎(chǔ)，安全是前提”，一向以儒雅形象示人的雷軍近日連發(fā)多條微博，親自下場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)肅辟謠并回應(yīng)外界質(zhì)疑。
值得注意的是，雷軍對(duì)外回應(yīng)汽車安全質(zhì)疑的當(dāng)天，有消息稱，小米公關(guān)部負(fù)責(zé)人王化或?qū)⑥D(zhuǎn)崗，引發(fā)外界關(guān)注。
回看這一年，小米汽車風(fēng)波不斷。3月和10月的兩起交通事故，以及9月的召回事件，頻頻將小米汽車推至輿論的風(fēng)口浪尖。甚至就連身為公司掌舵者的雷軍，其本人口碑也受到牽連。
單從交付量和毛利率等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，小米汽車似乎并未受到太大的影響。但從資本市場(chǎng)的反應(yīng)來(lái)看，小米集團(tuán)仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。截至11月18日收盤，小米集團(tuán)的市值較年內(nèi)高點(diǎn)蒸發(fā)超5000億港元。
值得一提的是，在最新公布的三季報(bào)中，本季度，小米的汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)營(yíng)盈利，錄得經(jīng)營(yíng)收益7億元。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，在前不久發(fā)布的《2025胡潤(rùn)百富榜》中，雷軍以3260億元的身家位列榜單第5位，時(shí)隔十年再度強(qiáng)勢(shì)闖入榜單前五，并強(qiáng)勢(shì)摘得“增長(zhǎng)王”這一稱號(hào)。
雷軍罕見下場(chǎng)嚴(yán)肅發(fā)聲，小米十年“公關(guān)老兵”或轉(zhuǎn)崗
11月16日，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍連發(fā)數(shù)條微博，對(duì)外重申小米汽車的安全理念。
在前述微博中，雷軍曬出了多條發(fā)布于2023年底和2024年初的微博，這些微博主要涉及雷軍對(duì)安全的理解和SU7的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。
其中，前兩篇分別從車身設(shè)計(jì)和電池兩方面，強(qiáng)調(diào)小米汽車所采用的“最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)”，后兩篇還重申了小米汽車“安全高于一切”的理念。
彼時(shí)，雷軍在微博中稱，SU7采用的安全標(biāo)準(zhǔn)是最嚴(yán)苛的三大標(biāo)準(zhǔn)：C-NCAP 2024版，五星安全標(biāo)準(zhǔn)；E-NCAP 2023版，五星安全標(biāo)準(zhǔn)；C-IASI 2023版，3G+優(yōu)秀安全標(biāo)準(zhǔn)。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)留言稱，“很多人斷章取義，說(shuō)小米汽車好看比安全重要”。
對(duì)此，雷軍也指出，“網(wǎng)上有不少人斷章取義、歪曲抹黑”，并強(qiáng)調(diào)，“安全是基礎(chǔ)，安全是前提”、“安全高于一切”。
雷軍還表示，“在去年4月的一次采訪中，我在談產(chǎn)品定義時(shí)說(shuō)，‘一輛車，好看是第一位的’，這和‘安全是基礎(chǔ)、安全是前提’矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設(shè)計(jì)時(shí)候說(shuō)輪轂最難設(shè)計(jì)，這有啥問題？”
平日里，雷軍一向以親和形象示人，此番卻一反常態(tài)地連續(xù)發(fā)文嚴(yán)肅回應(yīng)外界質(zhì)疑，這背后是小米近期遭遇的并不友好的輿論環(huán)境。
值得一提的是，雷軍連發(fā)數(shù)條微博回應(yīng)汽車安全質(zhì)疑的同日，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化將換崗的消息也引發(fā)外界關(guān)注。
據(jù)公開資料，1979年生人的王化是媒體人出身，其于2015年加入小米網(wǎng)大市場(chǎng)部。
天眼查顯示，2018年，小米集團(tuán)成功登陸港股。彼時(shí)，王化以中國(guó)區(qū)同事的身份支援集團(tuán)公關(guān)部工作。
2019年，王化轉(zhuǎn)崗至集團(tuán)公關(guān)部，擔(dān)任公關(guān)總監(jiān)職務(wù)。次年末，王化晉升為集團(tuán)公關(guān)部副總經(jīng)理，主持日常工作，并向集團(tuán)總裁王翔匯報(bào)。2021年，王化正式成為集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理。
此后，除了日常公關(guān)工作，王化還曾多次出席小米財(cái)報(bào)的電話會(huì)議，擔(dān)任重要發(fā)言人。
作為小米公關(guān)一號(hào)位，王化曾經(jīng)多次在社交媒體幫助小米進(jìn)行辟謠和回應(yīng)等，并成為小米公關(guān)的“知名IP”。今年正是王化入職小米的第十年，而王化的崗位變化，或在一定程度上改變小米對(duì)外的宣傳策略。
截至11月17日，小米官方暫未就王化轉(zhuǎn)崗的傳聞進(jìn)行回應(yīng)。不過，雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，11月17日、11月18日，王化仍在正常更新微博。
雷軍30天掉粉70多萬(wàn)，小米市值蒸發(fā)超5000億港元
小米當(dāng)前面臨的輿論考驗(yàn)以及雷軍個(gè)人的風(fēng)評(píng)轉(zhuǎn)向，一定程度上或與小米汽車近期卷入的多起風(fēng)波有關(guān)。
今年3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故，造成3人身亡。
4月1日，小米公司發(fā)言人表示，據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。
同日，雷軍發(fā)文承諾，“無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問題?！?/p>
4月3日，安徽省公安廳交管總隊(duì)已指導(dǎo)屬地公安機(jī)關(guān)開展事故調(diào)查。截至目前，尚未有進(jìn)一步的官方消息公布。
幾個(gè)月后，小米汽車又因一場(chǎng)召回事件再次成為輿論焦點(diǎn)。9月19日，小米汽車宣布召回近11.7萬(wàn)輛小米SU7。
據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
一波未平，一波又起。10月13日凌晨，四川成都天府大道人壽視高段發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛小米汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞后起火燃燒，駕駛員不幸遇難。
據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，多名路人曾嘗試對(duì)車主進(jìn)行救援，但始終無(wú)法打開車門。最后由消防員到場(chǎng)撲滅火情，并用電鋸鋸開車門。
當(dāng)日下午，成都市公安局交通管理局發(fā)布警情通報(bào)稱，事故造成司機(jī)鄧某某死亡。經(jīng)檢測(cè)，鄧某某涉嫌酒后駕駛機(jī)動(dòng)車，目前事故正在進(jìn)一步調(diào)查中。
兩起交通事故疊加召回事件，迅速引發(fā)公眾對(duì)小米汽車安全問題的討論。智能輔助駕駛的可靠性、電動(dòng)汽車電池的安全性以及發(fā)生事故后能否順利打開車門等，均成為網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)。
小米身陷輿論風(fēng)波之際，此前在公眾印象中一直口碑頗好的雷軍也未能獨(dú)善其身，其網(wǎng)絡(luò)個(gè)人風(fēng)評(píng)受到不小的影響。
灰豚數(shù)據(jù)顯示，最近一個(gè)月，雷軍的抖音賬號(hào)掉粉超74萬(wàn)，最新粉絲數(shù)降至4379.1萬(wàn)。
而在資本市場(chǎng)上，小米同樣面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。截至11月18日收盤，小米集團(tuán)的股價(jià)為40.78港元/股，與年內(nèi)61.45港元/股的高點(diǎn)相比下跌超三成，市值更是大幅縮水超5000億港元。
交付表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利
盡管小米汽車近期飽受輿論困擾，但從交付表現(xiàn)來(lái)看，其似乎并未受到太大的波及。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，今年4-6月，小米汽車的月交付量維持在2.5萬(wàn)臺(tái)至3萬(wàn)臺(tái)這一區(qū)間。
等到6月末小米YU7發(fā)布后，小米汽車的銷量再上一個(gè)臺(tái)階，7、8月連續(xù)兩月交付量突破3萬(wàn)臺(tái)。
11月1日，小米汽車官方宣布，繼9月交付量超過4萬(wàn)臺(tái)后，10月其交付量再度超過4萬(wàn)臺(tái)。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)，10月小米汽車共銷售48654輛電車，在新勢(shì)力玩家中位于前列，甚至比“蔚小理”中銷量最高的小鵬汽車（42013輛）還多6000多輛；且僅靠小米YU7這單一車型，小米在10月就斬獲批發(fā)銷量33662輛。
從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)層面剖析，今年第二季度，小米智能電動(dòng)汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部實(shí)現(xiàn)收入213億元，營(yíng)收占比從上年同期的7.2%大幅提升至18.3%。
在利潤(rùn)端，第二季度，智能電動(dòng)汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部的毛利為56億元，毛利率為26.4%，較公司的第一大業(yè)務(wù)——手機(jī)×AIoT高出近5個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)虧損為3億元。
在今年6月舉辦的小米投資者大會(huì)上，雷軍曾表示，小米的汽車業(yè)務(wù)虧損正在逐步收窄，預(yù)計(jì)將在今年第三到第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。
如今，小米的汽車業(yè)務(wù)如期完成盈利目標(biāo)。據(jù)小米集團(tuán)11月18日最新公布的財(cái)報(bào)，今年第三季度，公司的智能電動(dòng)汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部實(shí)現(xiàn)收入290億元，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)199.2%。
同時(shí)，該項(xiàng)業(yè)務(wù)首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)營(yíng)盈利，本季度經(jīng)營(yíng)收益為7億元，毛利率為25.5%。
可以作為參照的是，同樣對(duì)外宣稱要在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利的小鵬汽車和蔚來(lái)，10月分別交付42013輛和40397輛汽車，均創(chuàng)下各自的月交付量記錄。
不過，在毛利率方面，小鵬汽車和蔚來(lái)卻遠(yuǎn)不及小米這個(gè)“后輩”的表現(xiàn)亮眼。今年第二季度，小鵬汽車的毛利率和汽車毛利率分別為17.3%、14.3%，蔚來(lái)的毛利率和汽車毛利率分別為10%、10.3%。
而在外界頗為關(guān)注的盈利問題上，小鵬汽車和蔚來(lái)或更為“焦慮”。第二季度，小鵬汽車的凈虧損雖已大幅收窄，但仍虧損約5億元，而蔚來(lái)同期的虧損規(guī)模更是逼近50億元。
有分析指出，作為中國(guó)新勢(shì)力的先驅(qū)，“蔚小理”在一定程度上都背負(fù)著不少的歷史包袱，其發(fā)展路徑和市場(chǎng)環(huán)境與跨界造車、自帶流量的小米有所不同，不能簡(jiǎn)單地進(jìn)行比較。
僅從交付和部分財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)看，小米汽車似乎尚未受到輿論的明顯影響，依舊保持著強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，但前述風(fēng)波給小米品牌造成的負(fù)面影響仍不容小覷，這或許是促使雷軍連發(fā)三文的重要原因。
還有聲音認(rèn)為，在前公關(guān)第一人王化轉(zhuǎn)崗后，小米汽車乃至整個(gè)小米的營(yíng)銷方向或?qū)⒂瓉?lái)轉(zhuǎn)變，以求更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和輿論挑戰(zhàn)。