鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間11月15日，據(jù)科技網(wǎng)站TechCrunch報(bào)道，特斯拉公布了迄今為止最為詳細(xì)的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的性能與相對(duì)安全性報(bào)告。就在幾周前，Waymo聯(lián)席CEO特克拉·馬瓦卡納(Tekedra Mawakana)在TechCrunch Disrupt大會(huì)上呼吁各公司公布更多數(shù)據(jù)。
特斯拉在其官網(wǎng)新開設(shè)的版塊中宣稱，在北美地區(qū)，使用該公司全自動(dòng)駕駛(監(jiān)督版，F(xiàn)SD)系統(tǒng)的車主平均行駛約500萬英里(約合805萬公里)才會(huì)發(fā)生一次重大碰撞，而輕微碰撞的發(fā)生間隔里程約為150萬英里(約合241萬公里)。
這一事故率，遠(yuǎn)低于美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)提供的全國(guó)平均數(shù)據(jù)。根據(jù)特斯拉對(duì)NHTSA數(shù)據(jù)的解讀，全美其它車輛平均每行駛69.9萬英里(約合112萬公里)就會(huì)發(fā)生一次重大碰撞，每22.9萬英里(約合37萬公里)就會(huì)發(fā)生一次輕微碰撞。
長(zhǎng)期以來，特斯拉一直按季度發(fā)布“車輛安全報(bào)告”，但這些報(bào)告經(jīng)常因數(shù)據(jù)不充分而受到批評(píng)。與此同時(shí)，特斯拉對(duì)其今年在得州奧斯汀開展的自動(dòng)駕駛出租車試駕項(xiàng)目幾乎未披露任何安全性能信息。出于安全考慮，這些測(cè)試車輛目前仍配備安全駕駛員進(jìn)行監(jiān)控。
特斯拉FSD碰撞事故率遠(yuǎn)低于美國(guó)平均水平
按照車輛部署數(shù)量和服務(wù)客戶規(guī)模計(jì)算，Waymo目前是美國(guó)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛出租車公司。該公司已公布詳細(xì)數(shù)據(jù)，顯示其車輛安全性約為人類駕駛員的5倍，在行人安全方面更是提升至12倍。
在上個(gè)月的Disrupt科技大會(huì)上，當(dāng)被問及還有哪些公司為道路安全作出貢獻(xiàn)時(shí)，Waymo聯(lián)席CEO馬瓦卡納回應(yīng)道：“我無從得知名單上有誰，因?yàn)樗麄兌紱]有公開車隊(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)?！瘪R瓦卡納沒有點(diǎn)名特斯拉，但顯然意有所指。
非高速事故
外界針對(duì)特斯拉季度安全報(bào)告的一個(gè)常見批評(píng)是，其數(shù)據(jù)始終聚焦于自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)(Autopilot)，這套系統(tǒng)的先進(jìn)程度遠(yuǎn)不及FSD。而且，Autopilot原本專為高速公路場(chǎng)景設(shè)計(jì)，高速公路通常事故率(包括輕微碰撞在內(nèi))更低。
現(xiàn)在，特斯拉公布了FSD在非高速公路上的表現(xiàn)。特斯拉稱，在北美非高速公路上，使用FSD系統(tǒng)的車輛平均每行駛290萬英里(約合467萬公里)發(fā)生一次重大碰撞，而NHTSA的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)其它車輛平均每行駛50.5萬英里(約合81萬公里)就會(huì)發(fā)生一次重大事故。特斯拉表示，F(xiàn)SD用戶平均每98.6萬英里(約合159萬公里)發(fā)生一次輕微事故，相比之下NHTSA的數(shù)據(jù)為每17.8萬英里(28萬公里)。
而且，特斯拉還首次公布了它對(duì)這些術(shù)語的定義。特斯拉采用的是美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，具體為49 C.F.R. § 563.5。特斯拉將“重大碰撞”定義為觸發(fā)安全氣囊“或其他不可逆的煙火式保護(hù)裝置”的高強(qiáng)度撞擊事故。特斯拉還表示，如果在碰撞發(fā)生前的五秒內(nèi)FSD處于激活狀態(tài)“任意時(shí)刻”，則會(huì)將該事故納入此數(shù)據(jù)集中。
“這種計(jì)算方式確保我們報(bào)告的FSD(監(jiān)督版)事故率不僅包含系統(tǒng)主動(dòng)控制車輛時(shí)發(fā)生的事故，也涵蓋了駕駛員提前接管系統(tǒng)或系統(tǒng)在撞擊前自動(dòng)退出的場(chǎng)景?！碧厮估Q。
在常見問題解答板塊，特斯拉表示將按季度更新數(shù)據(jù)，且“數(shù)據(jù)會(huì)滾動(dòng)統(tǒng)計(jì)過去十二個(gè)月的累計(jì)行駛里程和事故數(shù)，以反映最新趨勢(shì)和進(jìn)展”。特斯拉不會(huì)發(fā)布傷亡率等其他信息，因?yàn)楫?dāng)前所有數(shù)據(jù)均通過車輛自動(dòng)采集。
“相反，特斯拉專注于客觀、可量化的指標(biāo)，例如碰撞頻率和氣囊觸發(fā)率。氣囊觸發(fā)是衡量碰撞嚴(yán)重程度的可靠指標(biāo)?！碧厮估Q。(作者/簫雨)
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