作者｜楊倩
4月底，山西運(yùn)城一臺(tái)問界新M7 Plus在高速路段發(fā)生碰撞事故，起火自燃，車上三名乘客遇難。問界官方回應(yīng)中提到“問界新M7 Plus碰撞發(fā)生時(shí)車速115km/h，超過自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）的工作范圍。在內(nèi)側(cè)快車道行駛中追尾碰撞作業(yè)中的道路養(yǎng)護(hù)車”。
《孤島車談》播客主理人羅新雨稱，事故的被撞擊車輛是在緩行的灑水車還是靜止的灑水車，搞清楚這個(gè)對(duì)AEB的工作至關(guān)重要。作業(yè)中的灑水車可以停止也可以緩行，如果是靜止，那檢測(cè)不到也正常。如果是緩行，就是大錯(cuò)。所以這對(duì)華為是個(gè)問題。
CCRm（Car-to-car rear moving）就是前車在移動(dòng)中的車對(duì)車尾AEB。根據(jù)資料我們可以知道，130km/h對(duì)一個(gè)靜止物體剎停是過分的要求，但130km/h對(duì)一個(gè)移動(dòng)的車尾減速，是個(gè)一點(diǎn)都不過分的要求。
問界官方回應(yīng)稱自燃的M7事故車輛碰撞發(fā)生時(shí)車速115km/h，超過AEB（非華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)）的工作范圍（4～85km/h），同時(shí)問界官方也曾宣傳，在華為的ADS2.0技術(shù)加持下，新版的問界M9已經(jīng)把工作范圍提升到4-150km/h。
車企是否應(yīng)該在AEB方面做高低配？羅新雨認(rèn)為，這個(gè)問題的答案是比較復(fù)雜的。首先，傳感器要想提升AEB制動(dòng)起始速度需要更高性能的傳感器（雷達(dá)，激光雷達(dá)，攝像頭）。其次，在公路上高速巡航時(shí)如果真的剎停，既可能失穩(wěn)，又會(huì)帶來追尾風(fēng)險(xiǎn)。所以80km/h目前是一個(gè)合理的其實(shí)速度，但Euro NCAP要求130km/h以內(nèi)AEB都能工作。
值得注意的是，130km/h以內(nèi)AEB都能工作不代表都要?jiǎng)x停。所以如果有車企在130km/h以下關(guān)了AEB，那他們的車在Euro NCAP的測(cè)評(píng)中將無(wú)法拿到這部分分?jǐn)?shù)，也就拿不到五星評(píng)價(jià)。雖然Euro NCAP不是法規(guī)，但具有相當(dāng)程度的公信力和技術(shù)指導(dǎo)作用。
羅新雨稱，在符合法規(guī)要求的前提下，車的安全性能比如AEB啟動(dòng)速度是一個(gè)沒有上限的指標(biāo)，因此目前來看，用配置高低來分化安全性能是合理的。
當(dāng)然目前更嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是，中國(guó)到今天都沒有對(duì)乘用車的ESP進(jìn)行法規(guī)強(qiáng)制標(biāo)配。這就意味著，理論上車企甚至可以推出不配ESP的車，而沒有ESP就更談不到AEB了。羅新雨補(bǔ)充：“換句話說，我們?cè)谶@件事上落后了歐洲20年（而且還在落后）。這就是中國(guó)目前法規(guī)底線的現(xiàn)實(shí)。所以我作為行業(yè)從業(yè)者才會(huì)推崇參考每?jī)赡旮乱淮蔚腅uro NCAP，而不只是法規(guī)。”
示意圖為AITO汽車官方參考事故車輛相關(guān)數(shù)據(jù)所做的技術(shù)模擬演示