來源：磐石之心
一名31歲的少年駕駛蔚來ES8，因自動駕駛導(dǎo)致高速車禍死亡。據(jù)說是撞上一輛道路維修車。從現(xiàn)場畫面看，十分慘烈。道路維修車被撞翻了，ES8前臉全部損毀。
這場慘烈的車禍與火爆的自動駕駛再次扯上關(guān)系。蔚來緊急回應(yīng)稱，Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息。
是的，無論是車輛說明書，還是官網(wǎng)，蔚來都沒有承諾NOP是自動駕駛功能，都說是輔助駕駛。但是，這是否意味著蔚來在這場致人死亡的車禍中沒有責(zé)任？
1、蔚來與自動駕駛似乎一直強綁定？
互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的。我用“蔚來 自動駕駛”關(guān)鍵字在百度上查閱發(fā)現(xiàn)了許多條內(nèi)容。
其在百度首頁的廣告中，關(guān)鍵詞仍包含高級自動駕駛、輔助系統(tǒng)自動駕駛。
蔚來官網(wǎng)的關(guān)鍵詞，也是自動駕駛。
1月份，蔚來總裁秦力洪發(fā)表演講稱“明年蔚來將推出下一代自動駕駛，從輔助駕駛到自動駕駛飛躍”。
摘錄下秦總的原話：“在2022年，在明年年初，我們將推出下一代的蔚來的自動駕駛，從輔助駕駛到自動駕駛的飛躍，并且利用ET7的推出，提供了包括11個800萬像素車規(guī)級高清攝像頭，包含33個傳感器的一套超感系統(tǒng)?！?/span>
其實，蔚來一直標(biāo)榜自己的自動駕駛技術(shù)，從2017年的ES8推出就開始這么干了。
2017年12月17日，自媒體量子位發(fā)布蔚來公司新聞稿稱：“在量產(chǎn)電動SUV上，蔚來的AI方案由兩部分組成。首先是自動駕駛?！?/span>
文中還引用了蔚來創(chuàng)始人李斌的發(fā)言：“李斌表示，自動駕駛給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革，將分兩步走?！?/span>
2019年7月23日，在易車網(wǎng)有篇自媒體文章，同樣稱“蔚來汽車自動駕駛”。
2020年8月4日，虎嗅發(fā)布蔚來公司新聞稿《自動駕駛大神終入蔚來》。
蔚來另一位創(chuàng)始人沈斐在微博曾秀出自己在NIO輔助自動駕駛下，邊吃東西邊開車很爽的微博。目前，該微博早已不見蹤影。
此外，在大量車評視頻中，我們也能看到蔚來和自動駕駛的強綁定。
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眾所周知，車評行業(yè)的玩法，如果企業(yè)不充值，只會有負(fù)面，充值后才有正面，所以你懂的。
綜上所述，無論是蔚來創(chuàng)始人對外發(fā)言，還是蔚來公司的相關(guān)宣傳報道，似乎都把蔚來與自動駕駛進行了強綁定？
這導(dǎo)致的后果有兩個：1、為了使用自動駕駛，買蔚來汽車；2、車主認(rèn)為蔚來汽車的自動駕駛技術(shù)很強大，很安全。
如今，車禍出現(xiàn)了，人死了，自動駕駛就突然改了名字“輔助駕駛”。
2、瘋狂推崇自動駕駛汽車是殺人。
因使用自動駕駛而遭遇車禍死亡的事故，已經(jīng)越來越多。蔚來ES8的這場車禍與2016年1月特斯拉用戶的自動駕駛車禍如出一轍。
蔚來ES8撞上一輛道路維修車，而當(dāng)時的特斯拉則撞上一輛道路清掃車。
2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場損壞，司機高雅寧不幸身亡。經(jīng)交警認(rèn)定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的司機高雅寧負(fù)主要責(zé)任。
這場事故也導(dǎo)致特斯拉在后續(xù)銷售中，將“自動駕駛系統(tǒng)”說辭全都改為“輔助駕駛系統(tǒng)”，以規(guī)避事故發(fā)生后企業(yè)的責(zé)任。
特斯拉因司機使用“輔助駕駛系統(tǒng)”導(dǎo)致的車禍案件時有發(fā)生，但是這并未引起蔚來等電動車企業(yè)的廣泛重視，他們?nèi)匀辉阡N售、宣傳中刻意或非刻意地將自己與自動駕駛聯(lián)系在一起。
今年以來，蔚來旗下的產(chǎn)品曾被曝出涉及多起交通事故。1月25日，在一輛空曠的高速公路上，1輛蔚來ES8開啟L2級自動駕駛功能（NOP），先后撞上了一名男子和一輛五菱宏光，兩車嚴(yán)重受損。
7月30日，上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛蔚來EC6撞擊石墩后車輛損毀嚴(yán)重并發(fā)生自燃，車主不幸遇難。今年5月，北京建國門內(nèi)大街的一輛ES8汽車發(fā)生事故，車輛前部損毀嚴(yán)重，但并未造成人員傷亡。
蔚來在宣傳中多次強調(diào)自己NOP領(lǐng)航輔助能力的強大，ES8作為其主力車型更是搭載了25個傳感器，包括一個前向3目攝像頭、5個毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭和12個超聲波雷達、一個駕駛員監(jiān)測攝像頭。蔚來L2級自動駕駛系統(tǒng)使用了Mobileye的Eye Q4芯片提供算力。
而如此強大的AI能力卻仍然無法識別一些障礙物，比如，靜止的橋墩，靜止的公路維修車。在一次車禍后，蔚來官方曾解釋：車速過高，NOP剎不住，AEB沒啟動。既然無法做到安全可靠，蔚來為何仍要與自動駕駛強綁定？這是否等于把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了車主？
3、為了保命，遠(yuǎn)離自動駕駛。
目前，越來越多的電動汽車把自動駕駛技術(shù)作為自己的宣傳賣點，給整個社會制造了極大的安全隱患。特斯拉的馬斯克也因此廣為詬病，但是并不影響其成為全球銷量最高的電動車公司。
特斯拉因自動駕駛而熱銷制造了極壞的榜樣，中國電動車新品牌紛紛效仿。畢竟，作為新品牌，只宣傳電動汽車容易陷入同質(zhì)化，也沒新鮮感。因為電池技術(shù)不是自己的，車的制造也是代工的居多，唯有在AI技術(shù)和軟件上可以做點差異化。
而且愿意嘗鮮的人比比皆是，自動駕駛自然成為最大賣點。5月上海車展上，更是成了自動駕駛炫技的盛宴?？上?，從技術(shù)的角度來說，無論是雷達，還是視覺解決方案的自動駕駛技術(shù)，都仍處于發(fā)展的初期，都不具備商用的能力。#p#分頁標(biāo)題#e#有些預(yù)測認(rèn)為，真正的自動駕駛可能還需要20年時間。還有些科學(xué)家認(rèn)為，永遠(yuǎn)無法實現(xiàn)。
現(xiàn)在車企為了賺錢瘋狂宣傳自動駕駛，把車主當(dāng)“小白鼠”，這簡直就是謀殺。為此，磐石之心強烈呼吁：
第一，盡快立法，禁止車企使用自動駕駛字眼做任何宣傳。并在因車主開啟自動駕駛功能發(fā)生事故后，對車企追責(zé)。車企為何沒能做到足夠的防范措施，防止車主把手從方向盤拿開呢？
就在蔚來ES8發(fā)生事故的當(dāng)天，《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》發(fā)布，對自動駕駛的安全性進行了多項要求。
其次，呼吁購車者不要為自動駕駛技術(shù)買單，更不要隨意開啟自動駕駛功能。人的生命只有一次。在你把生命交給機器的瞬間，就意味著你大腦一片放松，當(dāng)危險逼近的時候，你根本沒能力接管車輛。
目前，谷歌Waymo采取的策略是完全無人干預(yù)的自動駕駛解決方案，因為經(jīng)過無數(shù)次測試發(fā)現(xiàn)，Waymo發(fā)現(xiàn)讓人在充分放松的條件下去接管自動駕駛的機器，是完全錯誤。
據(jù)說，2016年，23歲的特斯拉車主在撞車前幾秒仍在哼著小曲呢，下一秒就失去了寶貴的生命。
如果你身邊有朋友正在使用具備自動駕駛功能的電動汽車，請立即把此文分享給他。生命寶貴，遠(yuǎn)離自動駕駛！
投資提示：利空自動駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、相關(guān)車企，估計相關(guān)立法會越來越多。