美國《福布斯》雜志網(wǎng)站11月28日文章，原題：底特律的巨龍？中國汽車業(yè)成功的秘訣 克萊斯勒汽車的功率、福特汽車的力量和凱迪拉克汽車的奢華真的被中國后起之秀所掩蓋？當(dāng)然沒有，但無法回避的事實(shí)是：與筆者兒時相比，汽車行業(yè)無論在制造商還是技術(shù)方面，都發(fā)生了翻天覆地的變化。
如今，中國汽車制造商已成為一支強(qiáng)大力量，正在大力打破西方和日本汽車制造商對汽車行業(yè)的束縛。那么，是什么帶來這一突破性的變化？簡而言之，電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新、政府支持、有競爭力的定價、“中國速度”和全球擴(kuò)張政策正在推動中國汽車的崛起。
不難想象，中國汽車行業(yè)將在未來十年迎來爆炸式增長。2023年的產(chǎn)量超過3000萬輛，預(yù)計2030/32年將超過3800萬輛。到2030年，出口量可能超過900萬輛，中國向俄羅斯、巴西、智利、墨西哥、埃及和南非出口內(nèi)燃機(jī)汽車，向阿聯(lián)酋、澳大利亞、泰國、馬來西亞、印尼、英國、德國、挪威和其他幾個歐洲國家出口電動汽車。中國對全球乘用車生產(chǎn)的貢獻(xiàn)也將增加到38%以上，這有助于鞏固中國作為全球汽車巨頭的地位，同時通過生產(chǎn)能力和迅速擴(kuò)大的國際影響力重塑市場。
中國的“物超所值”戰(zhàn)略顛覆了汽車行業(yè)。如今，沒有任何國家的車企能比中國汽車制造商提供更具性價比的汽車。大多數(shù)中國汽車至少提供與西方汽車相同或更多的功能。最重要的是，中國汽車遠(yuǎn)比西方汽車便宜。誰愿意為可能包含在中國汽車標(biāo)配功能中的可選功能付費(fèi)？
令人震驚的是，中國的電動汽車比競爭對手便宜25%-45%。他們?nèi)绾巫龅竭@一點(diǎn)？中國搭建生態(tài)系統(tǒng)，管理供應(yīng)鏈并利用較低的國內(nèi)勞動力成本。中國強(qiáng)大的生產(chǎn)能力、廉價的原材料以及“一體化壓鑄”等先進(jìn)技術(shù)，都在底特律的“棺材”上釘上最后一枚釘子。
盡管如此，中國汽車制造商仍專注于進(jìn)一步降低乘用車的生產(chǎn)成本，以增加產(chǎn)品競爭力并實(shí)現(xiàn)利潤最大化。中國在建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施方面也走在前列，蔚來汽車和寧德時代等公司提供電池更換服務(wù)?！爸袊俣取币擦钊朔Q道。日本汽車公司曾將新車型開發(fā)周期縮短至48個月，中國正在將該周期縮短至24個月。
中國占全球電動汽車總銷量的一半以上。這主要得益于中國在電池原材料的開采、加工以及電池制造中占據(jù)主導(dǎo)地位。有關(guān)數(shù)字令人瞠目結(jié)舌！目前，全球60%以上的電池原材料加工和80%以上的電池制造都在中國進(jìn)行。除上述因素外，中國到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)也將影響其汽車行業(yè)。中國實(shí)施的國家尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車企業(yè)將生產(chǎn)重點(diǎn)從內(nèi)燃發(fā)動機(jī)汽車轉(zhuǎn)向電動汽車。
如今，中國的自動駕駛汽車正加速邁向未來。截至2023年年底，中國共建立了17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，開放測試示范道路2.2萬多公里，發(fā)放測試示范牌照超過5200張，累計道路測試總里程8800萬公里。
綜上所述，近年來，中國汽車制造商已經(jīng)成為一支不容小覷的力量，而且我認(rèn)為這種情況不會很快改變。無論從定價、供應(yīng)鏈優(yōu)勢、電池技術(shù)，還是從聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛計算平臺來看，人們都將看到更多由中國制造、令人興奮的汽車上路行駛。這不是壞事：我駕駛過幾輛中國制造的汽車，它們與西方或日本汽車不相上下，甚至在某些情況下更好。但如果你希望很快看到007駕駛比亞迪追逐壞人，我建議你還得等一等。（作者薩爾瓦特·辛格，王會聰譯）