這真的是大逆轉了。奧迪要把靈魂，賣給華為了。
奧迪官宣，新款奧迪A5L將搭載華為智駕，預計售價在30萬元以上。它不僅是奧迪的一個全新車型，還將全面取代奧迪A4L。從明年開始，奧迪A5L上市以后，燃油版奧迪A4L就不再存在了。奧迪將采取一套全新的車型體系，奇數(shù)代號為油車，偶數(shù)代號為電車。
比如奧迪A3L、A5L，A7L，將繼承奧迪的傳統(tǒng)油車技術優(yōu)勢，而奧迪A4L、A6L、A8L，則全面轉向電動化。也就是說，2024款的奧迪A4L、A6L、A8L都將是燃油版的最后一舞了。從2025年以后，這些車型全都轉向電動化了?？稍陔妱踊I域，奧迪并不強勢。像寶馬i3、奔馳EQE系列等電動車，在持續(xù)的價格戰(zhàn)中，還是賣出了不少。奧迪呢？電動車銷量幾乎沒啥存在感。
那奧迪要怎么趕上電動化時代呢？奧迪的選擇非常簡單：打不過，就加入，直接采用華為智駕。
但奧迪選擇了一個全新的賽道。像問界、智界，享界等，都是走的電動化路線，是電動汽車搭載華為智駕系統(tǒng)。奧迪偏偏不走尋常路，它首款搭載華為智駕技術的，是一款油車，即奧迪A5L。
油車搭載智駕系統(tǒng)，奧迪A5L堪稱是第一個吃螃蟹的車型。在后臺，很多人經(jīng)常問，油車能不能搭載智駕技術？現(xiàn)在奧迪告訴你了，可以的。但為什么其他車企不這么干呢？關鍵就在于，技術太復雜了。電動汽車能夠迅速適配智駕技術，是因為電車的結構十分簡單，它的核心就是電池、電機、電控。而且，電車的生產，是專門研發(fā)了電氣化架構，天然適合搭載智駕系統(tǒng)。
可油車呢？它的機械結構太復雜了。有油箱、有變速箱，還涉及到傳動系統(tǒng)、發(fā)動機等。你用電機，智駕系統(tǒng)直接控制電機轉速，就能控制行駛速度。可油車，你得控制噴油量，還得控制變速箱，檔位自動匹配等。這套系統(tǒng)做下來，適配性改造就十分復雜了。
那為什么奧迪不直接生產電動，搭載華為智駕，不就行了嗎？干嘛還要去做油車的智駕化改造呢？這不折騰人嗎？核心就在于，奧迪90%的用戶都是油車車主，直接上電動化，風險太大。它可能帶來一個災難性的結果，就是奧迪電車賣不動，還失去油車車主了。為此，奧迪不能放棄油車優(yōu)勢，但也不能在智能化的潮流上，過度落伍。那怎么辦呢？為了兩邊討好，就只能聯(lián)手華為，一起來攻破油車搭載智駕系統(tǒng)的難題了。
這就帶來了一個很特殊的現(xiàn)象。以后，你會看到奧迪A5L的保險杠前，安裝了一顆激光雷達，而這個搭載激光雷達的奧迪A5L，卻是一輛油車。考慮到激光雷達十分昂貴，最好不要撞到奧迪A5L的保險杠了，一顆激光雷達損壞，加上維修服務費，就要賠付上萬元。
那么，搭載華為智駕技術的油車有沒有市場呢？隊長可以肯定的說，不僅有，而且市場很大。因為在固態(tài)電池沒有量產之前，液態(tài)電池終究有一個火災的隱患存在。很多人不想買電車，但也想體驗華為的智駕技術。這時，選擇奧迪A5L就十分適合了。
而且，在外觀上，奧迪A5L也全面升級了，比現(xiàn)款的奧迪A4l要好看得多。外形更加激進，也更符合年輕人的審美。
不過，在隊長看來，奧迪聯(lián)手華為，不會局限于這一款車。奧迪A5L只是奧迪集團全新產品體系中的第一款，后續(xù)的油車也好，電車也罷，很可能全面搭載華為智駕系統(tǒng)。奧迪也是BBA中，第一家擁抱華為的德國豪華品牌。
這種大逆轉放在5年前看，幾乎是不可想象的。豐田BZ3車型搭載比亞迪電池，廣汽豐田、本田引入華為智能座艙，奧迪搭載華為智駕系統(tǒng)，零跑對斯特蘭蒂斯集團反向技術輸出，理想被二手販子出口海外，賣到80多萬一輛。
在這場自主與合資長達半個世紀的較量中，中國汽車自主技術終于實現(xiàn)反超！