作者 | 角爺
自稱不善言辭的余承東，給華為智選車“第四界”打起廣告來，依然是遙遙領(lǐng)先的語氣。
近日，有消息稱，江淮高端新能源汽車基地“超級工廠”設備安裝接近尾聲，與華為攜手打造的豪華智能新能源汽車即將推出。
具體是什么樣的“高端豪華”，還是余承東說得直白：
“我們對標遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯幻影的檔次，比他們更豪華、更高端、更舒享的定位，定位是超高端。”
前有“1000萬內(nèi)最好的SUV”問界M9，現(xiàn)有“趕邁超勞的超高端”，雖然名字還沒公布，但從各路消息來看，大概率也是“界”字輩。
至此，華為智選車已經(jīng)集齊“四界”，完成了從中高端到超高端的全面布局。
剩下的問題只有一個：其他“三界”能否復制問界的銷量奇跡？
“四界”集結(jié)
余承東主導的華為智選車模式，朋友圈越來越龐大。
與賽力斯的合作最為人熟知，名叫“問界”，依靠問界M7、M9等車型，已經(jīng)建立起在20萬-50萬元家用SUV市場的遙遙領(lǐng)先；
與奇瑞合作的智選車叫“智界”，定位大中型純電轎跑，首款車型智界S7定價25-35萬元，對標小米在內(nèi)的主流轎跑品牌；
與北汽合作的智選車叫“享界”，定位D級豪華純電轎車，首款車型享界S9于2024北京車展上發(fā)布，預計售價在40-50萬元；
再就是與江淮合作的“趕邁超勞”的超高端智選車，預計定價百萬以上，至于名字不少網(wǎng)友出主意應該叫“天界”才能配得上。
根據(jù)今年4月20日公告的第1884期商標公告，奇瑞汽車股份有限公司已將其注冊的“傲界”商標轉(zhuǎn)讓給華為技術(shù)有限公司，很可能名字就叫“傲界”，比起“天界”好像意思也差不多。
至此，華為智選車湊齊“四界”，按照余承東的說法：
“傲界（待定）定位是超高端，享界定位高端轎車，智界定位廣泛中檔和中高端，即廣泛人群能買得起的車，問界重點聚焦SUV?！?/p>
實際上，華為申請的商標遠不止這“四界”。據(jù)媒體報道，從去年開始，華為技術(shù)有限公司密集申請了包括閱界、御界、合界、華界在內(nèi)的一批“X界”商標。
不過，余承東坦言，“華為的資源有限，目前只打造這四個品牌”。這很可能也意味著，華為智選車的朋友圈暫時可能不再對外開放了。
話說回來，這“四界”的合作歷程也并非一帆風順，有些甚至是半路改嫁過來的。
以北汽為例，早在2017年就與華為合作，只不過那時候走的是另外一條路HUAWEI Inside（HI）模式；2021年4月，北汽藍谷旗下極狐汽車發(fā)布阿爾法S全新HI版，2022年實現(xiàn)新車交付。
但北汽極狐的市場表現(xiàn)，可以說完全沒有體現(xiàn)出華為的潑天流量。
2022年銷量為1.19萬輛，僅完成4萬輛銷量目標近30%；2023年銷售30016輛，盡管實現(xiàn)同比增長138%，但這樣的成績也就相當于頭部新能源車企1個月的銷量。
2023年8月，北汽藍谷正式宣布與華為升級為鴻蒙智行模式合作，這才有了如今的享界S9。
其實不管叫什么界，也不管走哪條路線，對于這些車企而言，最重要的還是銷量要上去才行。
問界難復制
毫無疑問，華為智選車模式能夠做大做強，問界是立下了汗馬功勞。
華為官方數(shù)據(jù)顯示，問界M9上市三個月累計大定突破7萬輛，是近期周銷量最高的50萬元以上豪華車型；問界新M7定位25萬級豪華智慧大型SUV，上市半年時間累計大定近18萬輛。
問界的大賣，甚至在一定程度上拯救了華為。
華為2023年財報顯示，汽車業(yè)務是所有核心業(yè)務中增幅最大的板塊。智能汽車解決方案業(yè)務實現(xiàn)營收為47.37億元，同比增長128.1%。
華為2024年一季報顯示，實現(xiàn)營業(yè)收入約1784.5億元，同比增長36%；歸母凈利潤約196.5億元，同比增長約564%，凈利潤率達11%。而在去年一季度，華為銷售收入為1305億元，凈利潤率僅為2.3%，曾創(chuàng)下十年新低。
雖然華為并未披露各項業(yè)務的具體營收情況，但綜合此前的年報數(shù)據(jù)來看看，終端業(yè)務成為現(xiàn)階段華為利潤增長的重要支撐點。
其中，汽車板塊業(yè)務的虧損減少也帶動了華為整體利潤的提升。余承東此前曾表示：“華為車BU以前一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。”
預言很快就得到驗證。智選車（即鴻蒙智行）業(yè)務今年前三月已實現(xiàn)扭虧；車BU也接近盈虧平衡邊緣，預計從4月開始實現(xiàn)盈利。
后面加入的“三界”，無疑是希望能夠復制問界的奇跡，但從目前的情況來看，并沒有那么容易。
以智界S7為例，早在2023年的11月就發(fā)布上市過，由于受產(chǎn)能和交付等因素的影響，一度傳聞奇瑞內(nèi)部與華為鬧得水火不容，導致連續(xù)4個月的銷量都只有區(qū)區(qū)幾百臺。
為了解決協(xié)同問題，奇瑞引入了外部咨詢團隊，將智界事業(yè)部升級為獨立事業(yè)部，進行獨立核算，自主經(jīng)營，負責全面開展智界品牌產(chǎn)品競爭力開發(fā)、業(yè)務經(jīng)營、投資和發(fā)展管理等，目前團隊人數(shù)規(guī)模超過2500人。
直到今年4月11日，智界S7竟然選擇二度發(fā)布上市。這在汽車界幾乎找不到先例，也足以可見奇瑞和華為都不能容忍這款車失敗。
為了重新打開銷路，智界S7有3個車型版本在原有的基礎(chǔ)上直降了2萬元。入門款的電池容量從60kWh提升至82kWh，續(xù)航增加了155公里，并首發(fā)搭載了華為純視覺智駕方案；新增的頂配四驅(qū)版本搭載寧德時代100kWh電池，續(xù)航為751公里，零百加速3.3秒。
重新加持之下，智界S7在4月的銷量突破5000輛，有了明顯提升。不過，相比問界的無敵之姿，智界的表現(xiàn)真的算不上驚艷。
首先，相比相同價格帶上的小米SU7和極氪001，智界S7的差距依然比較大，前兩者4月銷量已經(jīng)超過特斯拉Model 3。
更嚴重的是，從5月第一周（4.29-5.5）的終端銷量來看，智界S7終端銷量跌到了576輛，環(huán)比4月第四周（4.22-4.28）暴跌50%。對此，智界S7進行了變相降價，至高可省46000元。
看來，有了華為的加持還不夠，降價才是真的好使。
另外“兩界”，享界和傲界雖然都還沒有上市，但享界已經(jīng)確定是純電轎車，那么很可能面臨和智界類似的困境。
事實上跳出來看，問界的成功可以說是對理想增程車型的模仿和超越；而純電智界是沖著小米去的，很顯然沒有成功；定價更高的享界大概率可以參照蔚來，看看現(xiàn)在蔚來過的什么日子，享界的未來實在難言樂觀。
所以，目前華為智選車的成功，嚴格來說還只是增程路線的成功，在純電路線上，華為也并沒有那么靈光。
真的不打架？
話說回來，根據(jù)江淮相關(guān)報告書，與華為合作的這款“趕邁超勞”的車型是MPV。
按照百萬以上的定價去看，目前的市場依然是由傳統(tǒng)車型占據(jù)，包括大眾比較熟知的豐田阿爾法以及雷克薩斯LM、奔馳巴菲特S。
而余承東口中的邁巴赫和勞斯萊斯幻影都屬于大型豪華轎車，兩者車型都不一樣，定位也完全不同，這樣的比較聽著是很爽，但給人印象并不算好。
而且江淮生產(chǎn)過最豪華的車就是蔚來，自家車型基本都是二十萬以上。華為能把十幾萬的東風小康（賽力斯）爆改成三四十萬的問界，是很成功但不算離譜，現(xiàn)在要把十幾萬的江淮改造成上千萬的勞斯萊斯，只能感慨一句：
余承東說自己不善言辭，真的是太謙虛了。
當然，從價格帶的設置來看，也能感受到華為的想法是避免內(nèi)部打架，各自能在自己的定位區(qū)間里稱王。
這樣的想法很美好，但并不現(xiàn)實。
回頭看問界的成功，除了把自己的靈魂與華為深度綁定，更直觀的利好是問界擺在華為門店里面賣，華為龐大的銷售網(wǎng)絡才是最遙遙領(lǐng)先的加持。
所以，其他“三界”要想賣得好，要看華為門店夠不夠多、夠不夠大。
根據(jù)華為的財報，2023年底，華為全球建立超過60,000家門店和專柜，其中包含超過5,500家體驗店，覆蓋50個國家和地區(qū)。
看起來確實不少，但真的去過華為門店的都知道，能擺下汽車的門店極少。退一步來說，就算都能擺進去四款車，真的不會打架嗎？
誰都想賣得好，而且同款車型，比如智界和享界都是純電轎車，雖然定價不同，但是為了刺激銷量，很難保證不打價格戰(zhàn)，更何況不同車型之間打架都很正常，理想不就是一款車型打天下，問界還是追著理想打呢。
據(jù)國信證券測算，從渠道端判斷，華為鴻蒙智行模式2024年銷量有望超過60萬輛。除了銷量穩(wěn)定的問界，其他“三界”能分到華為多少潑天流量，真的不好說。