由于遭到美國(guó)市場(chǎng)的拒絕以及歐洲市場(chǎng)的質(zhì)疑，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商正將目光投向持開放友好態(tài)度的國(guó)家，其中一個(gè)重要國(guó)家便是巴西。
在全球第六大汽車市場(chǎng)巴西，比亞迪和長(zhǎng)城汽車已成功占據(jù)了電動(dòng)汽車銷售的主導(dǎo)地位。美國(guó)總統(tǒng)拜登宣布將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征100%關(guān)稅，目前，兩家中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭已在巴西建設(shè)工廠，這無疑將大大促進(jìn)電動(dòng)汽車在整個(gè)拉丁美洲的免關(guān)稅銷售。
這一策略或?qū)⒊蔀槠渌袠I(yè)和地區(qū)的借鑒。由于廉價(jià)出口被指“威脅到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和工人的生存”，中國(guó)制造商在全球引發(fā)不滿。隨著國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)日益激烈，如果想要吸引更多的全球消費(fèi)者，制造商們必須這樣做。中國(guó)的部分公司也正面臨在海外市場(chǎng)投資、生產(chǎn)和雇傭的壓力，而不僅僅是簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)送。
在巴西，比亞迪和長(zhǎng)城汽車已經(jīng)付諸行動(dòng)。比亞迪計(jì)劃在2025年年中之前開始在新工廠投產(chǎn)，這將成為其在亞洲以外的首家工廠。長(zhǎng)城則計(jì)劃于今年年底前在圣保羅附近生產(chǎn)SUV，提前數(shù)個(gè)月實(shí)現(xiàn)其生產(chǎn)目標(biāo)。
長(zhǎng)城汽車巴西機(jī)構(gòu)關(guān)系總監(jiān)里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示：“為避免保護(hù)主義愈演愈烈，中國(guó)品牌必須在國(guó)外進(jìn)行投資。”
中國(guó)新興車企在美國(guó)市場(chǎng)并不受歡迎。此外，在西歐市場(chǎng)，中國(guó)車企仍然遭受質(zhì)疑。而在歐美以外的其他地區(qū)，中國(guó)車企卻展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。
最近一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，去年中國(guó)對(duì)東南亞的直接投資幾乎翻了四倍。在汽車行業(yè)，比亞迪在匈牙利設(shè)立了一個(gè)重大項(xiàng)目，奇瑞汽車上個(gè)月也宣布了在泰國(guó)的生產(chǎn)計(jì)劃。
榮鼎咨詢智庫(kù)的數(shù)據(jù)表明，2023年中國(guó)在電動(dòng)汽車價(jià)值鏈上的對(duì)外投資總額可能創(chuàng)下超過300億美元的紀(jì)錄。
在圣保羅總部，巴斯托斯在采訪中表示，巴西是整個(gè)拉丁美洲的門戶，“從墨西哥、哥倫比亞、阿根廷到秘魯?！崩∶乐薜钠囀袌?chǎng)價(jià)值近1300億美元。
上海咨詢公司汽車前瞻（Automotive Foresight）的董事總經(jīng)理張?jiān)ケ硎?，巴西本身就是一個(gè)重要市場(chǎng)，而且正是中國(guó)生產(chǎn)商需要贏得的市場(chǎng)，“中國(guó)車企面臨著顯而易見的障礙，阻止他們進(jìn)入大型發(fā)達(dá)市場(chǎng)，因此抓住最大的新興市場(chǎng)是中國(guó)車企的當(dāng)務(wù)之急?！?/p>
整體上，比亞迪和長(zhǎng)城在巴西還未成為頂級(jí)品牌，但它們的市場(chǎng)份額正在快速上升。在電動(dòng)汽車銷售方面，比亞迪和長(zhǎng)城已占據(jù)兩個(gè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)——將低價(jià)格與高科技相結(jié)合，并以此吸引了巴西高端消費(fèi)者。
中國(guó)雙雄主導(dǎo)巴西電動(dòng)汽車市場(chǎng)
38歲的圣保羅律師佩雷拉（Pereira）表示，中國(guó)汽車最初進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)被普遍貼上了“廉價(jià)低質(zhì)”的標(biāo)簽。“現(xiàn)如今新潮流到來了。”六個(gè)月前，他以31.4萬雷亞爾（折合約6.1萬美元，44.4萬人民幣）的價(jià)格購(gòu)買了長(zhǎng)城的哈弗H6緊湊型SUV，而沒有選擇價(jià)格高出約60%的寶馬X3混合動(dòng)力車型。佩雷拉表示：“我花更少的錢買到了更好的車。”
然而，盡管如此，比亞迪和長(zhǎng)城在巴西的征途不會(huì)一帆風(fēng)順，他們?nèi)孕杳鎸?duì)政府設(shè)置的多重障礙。
斯特蘭蒂斯、豐田和大眾等全球汽車巨頭已承諾自2023年年中起在巴西投資約190億美元。這一舉措使巴西超過墨西哥，成為拉丁美洲的首選投資地。
投資的大部分資金將用于混合動(dòng)力汽車的研發(fā)生產(chǎn)。為了充分利用巴西本地甘蔗作物生產(chǎn)的燃料，這類汽車既有電動(dòng)引擎，也有使用汽油或乙醇的引擎。雖然電動(dòng)汽車目前在巴西市場(chǎng)的份額較小，但隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中國(guó)雙雄繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的能力將面臨重大考驗(yàn)。
汽車制造商在巴西投資971億雷亞爾（190億美元）
這一切都是巴西總統(tǒng)盧拉重工業(yè)化戰(zhàn)略的一部分，某種程度上借鑒了中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。
中國(guó)與巴西在經(jīng)濟(jì)歷史上存在顯著差異。巴西的汽車工業(yè)可追溯至一個(gè)多世紀(jì)前，福特在巴西建廠曾一度推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。然而，自20世紀(jì)80年代起，巴西制造業(yè)迅速萎縮。而與此同時(shí)，中國(guó)工廠如雨后春筍般崛起，并推動(dòng)了巴西的原材料出口。
盧拉懷揣工業(yè)復(fù)興的夢(mèng)想，推出了一系列計(jì)劃以重振汽車行業(yè)并加速綠色轉(zhuǎn)型。
2023年初，巴西獲得了中國(guó)承諾的約500億雷亞爾（折合約707億人民幣）的投資。
為了吸引投資，盧拉提出了金融支持等激勵(lì)策略。今年，他對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)口僅征收10%的關(guān)稅，到2026年，關(guān)稅將提高到35%。
與歐美的關(guān)稅政策不同，這些關(guān)稅并不是專門針對(duì)中國(guó)汽車制造商的。盡管如此，該政策已經(jīng)促使長(zhǎng)城汽車調(diào)整戰(zhàn)略，選擇在巴西生產(chǎn)當(dāng)?shù)刈顣充N的哈弗SUV，而非原先計(jì)劃的皮卡，以確保在巴西市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展。
此外，將巴西制造的汽車出口到其他拉丁美洲國(guó)家時(shí)，若要享受零關(guān)稅待遇，生產(chǎn)商需要在當(dāng)?shù)夭少?gòu)約一半的零部件。若無法滿足這一要求，比亞迪和長(zhǎng)城可能會(huì)失去價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
比亞迪和長(zhǎng)城計(jì)劃首先生產(chǎn)業(yè)內(nèi)所稱的“散件組裝”汽車，即從中國(guó)進(jìn)口零部件并在巴西當(dāng)?shù)亟M裝。與此同時(shí)，他們也在加快步伐尋找當(dāng)?shù)毓?yīng)商。
巴西和墨西哥是世界最大的汽車市場(chǎng)之一
他們承認(rèn)這將是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。比亞迪巴西公司總裁Tyler Li表示，由于近年來巴西汽車行業(yè)發(fā)展下滑，供應(yīng)商不足。盡管如此，他表示，該公司計(jì)劃在五年內(nèi)使該國(guó)60%的零部件實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
長(zhǎng)城汽車巴西分公司負(fù)責(zé)人巴斯托斯（Bastos）表示，如果能在巴西生產(chǎn)電池，將對(duì)巴西產(chǎn)生很大幫助，該公司“將努力使這一愿景成為現(xiàn)實(shí)”。
外國(guó)汽車制造商進(jìn)入巴西可能帶來連鎖效應(yīng)，包括雇用和培訓(xùn)工人——這是盧拉的主要優(yōu)先事項(xiàng)之一。比亞迪工廠的初始產(chǎn)能為每年15萬輛汽車，已承諾創(chuàng)造5000個(gè)工作崗位，但根據(jù)Tyler Li的說法，實(shí)際數(shù)量可能會(huì)是這一數(shù)字的兩倍多。而且這只是直接就業(yè)，不包括供應(yīng)鏈?zhǔn)找?。比亞迪還與當(dāng)?shù)匾患夷茉垂竞献鳎?個(gè)城市建立600個(gè)充電站，以解決可能限制電動(dòng)汽車銷售的問題。
電動(dòng)汽車將在未來幾年成為主導(dǎo)車型
長(zhǎng)城汽車在圣保羅附近的伊拉塞馬波利斯運(yùn)營(yíng)的汽車廠規(guī)模較小，初期產(chǎn)能約為5萬輛。這是一家舊奔馳工廠的改造項(xiàng)目，其稅收曾占該市收入的40%左右。巴斯托斯表示，新工廠將包括一個(gè)研發(fā)中心，最終可能雇用2000人。
許多中國(guó)行業(yè)都是通過引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)和專業(yè)知識(shí)開始崛起成為世界領(lǐng)先者的?，F(xiàn)在他們站在了另一邊——這給中國(guó)帶來了風(fēng)險(xiǎn)，也帶來了機(jī)遇。
如果這些行業(yè)在國(guó)外投資并創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，那么在增長(zhǎng)放緩的中國(guó)，它們可能會(huì)減少投資。榮鼎咨詢分析師認(rèn)為，更重要的是，盡管中國(guó)支持企業(yè)的海外擴(kuò)張，但這些企業(yè)可能會(huì)因技術(shù)轉(zhuǎn)讓而失去優(yōu)勢(shì)。
歸根結(jié)底，對(duì)外投資可能是中國(guó)與新興世界其他國(guó)家保持良好經(jīng)濟(jì)關(guān)系的最佳選擇。未來巨大的消費(fèi)市場(chǎng)就在那里。但是，就像巴西一樣，這些國(guó)家也渴望成為生產(chǎn)國(guó)。
上海咨詢公司汽車前瞻張?jiān)フf：“汽車是每個(gè)人每天都能看到的產(chǎn)品。對(duì)于任何一個(gè)稍有工業(yè)雄心的國(guó)家來說，看到本國(guó)的街道上行駛的汽車是100%從其他地方引進(jìn)的，都會(huì)感到痛心?！保ㄐ?duì)/孫樂）