文 | 福里斯特
混動(dòng)車招誰(shuí)惹誰(shuí)了？
國(guó)慶節(jié)小長(zhǎng)假結(jié)束后，互聯(lián)網(wǎng)上“油電之爭(zhēng)”的討論又開(kāi)始了。
和之前不同的是，這次成為爭(zhēng)鋒焦點(diǎn)的主角，居然是同屬新能源范疇里的插電混動(dòng)車型。
今年國(guó)慶長(zhǎng)假期間，有網(wǎng)友發(fā)微博吐槽稱，某高速服務(wù)區(qū)的4根充電樁，其中3根被混動(dòng)車占據(jù)，讓不少想要補(bǔ)能的電車車主急得像熱鍋上的螞蟻——畢竟混動(dòng)車沒(méi)電還能加油，但純電動(dòng)車沒(méi)電就得“趴窩”求援?！盎靹?dòng)車有沒(méi)有充電自由”，陡然成了熱議話題。
電車車主怎么也想不到，有一天會(huì)被混動(dòng)車搶走了充電自由。/微博截圖
然而有關(guān)討論還沒(méi)告一段落，“上?；靹?dòng)車上牌明年不免費(fèi)了”的新聞迅速引發(fā)關(guān)注。根據(jù)《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施辦法》），從明年1月1日開(kāi)始，消費(fèi)者購(gòu)買插電混動(dòng)車，在流程與手續(xù)上和購(gòu)買一輛燃油車將不會(huì)有什么區(qū)別，同樣需要通過(guò)競(jìng)拍才能拿到車牌。
有媒體探訪上海多家汽車品牌的銷售門店后發(fā)現(xiàn)，一些熱門車型的現(xiàn)車等候時(shí)間排到了兩個(gè)月后，而個(gè)別車型目前已經(jīng)停止接單。
上海并非全國(guó)首個(gè)插電混動(dòng)車牌照不免費(fèi)的城市。早在2014年，北京市發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》中，將插電式混合動(dòng)力汽車剔除出新能源汽車的范疇中；換言之，即便領(lǐng)到的車牌是“京AF”開(kāi)頭的新能源綠牌，但買回來(lái)的混動(dòng)車沒(méi)有任何補(bǔ)貼，同時(shí)也必須遵守和燃油車一樣的限行規(guī)定。
在北京，無(wú)論是電車還是油車，都需要搖號(hào)上牌。/視覺(jué)中國(guó)
汽車世界里，插電混動(dòng)車就是介于燃油車和電動(dòng)車之間的產(chǎn)品，對(duì)消費(fèi)者最直觀的認(rèn)知就是“短途用電、長(zhǎng)途用油，沒(méi)有里程焦慮”，常常被“歸類”為油車和電車之間的折中方案。
但轉(zhuǎn)到互聯(lián)網(wǎng)上，汽車大廠的高管們?yōu)榱苏撟C混動(dòng)車到底是不是“真·新能源車”，常常大打口水戰(zhàn)。而最近上海這一新能源新政策見(jiàn)諸報(bào)端，互聯(lián)網(wǎng)上又多了不少類似的爭(zhēng)議。
言語(yǔ)之間，“落后”“過(guò)渡技術(shù)”“很快將被淘汰”的標(biāo)簽，統(tǒng)統(tǒng)“貼”在了混動(dòng)車身上。
混動(dòng)車，“誰(shuí)都不討好”？
要厘清混動(dòng)車的地位到底尷不尷尬，首先需要稍微對(duì)上海的這一“新政”做個(gè)解釋。
都知道上海是全國(guó)新能源汽車最大的市場(chǎng)。但放眼全國(guó)來(lái)看，上海其實(shí)早就不是混動(dòng)車熱銷的城市。
開(kāi)足馬力生產(chǎn)的上海特斯拉工廠。/視覺(jué)中國(guó)
有汽車評(píng)論人士撰文稱，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-8月上海地區(qū)插電混動(dòng)車型的銷量同比下降了11.2%，而在全國(guó)的占比已經(jīng)從2020年的22.6%，快速下滑至2022年的6.7%。
在這期間，上海市發(fā)布了《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》（以下簡(jiǎn)稱《計(jì)劃》），明確提出“自2023年起，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車不再發(fā)放新能源汽車專用牌照額度”。
而作為平衡，上海還設(shè)置了一個(gè)緩沖期，即從《計(jì)劃》公布之后的3月1日至2022年12月31日期間，購(gòu)買混動(dòng)車的消費(fèi)者名下必須擁有符合要求的充電樁，同時(shí)也沒(méi)有燃油車或燃油車額度，只有滿足以上兩個(gè)條件才能申領(lǐng)新能源綠牌。
畢竟一個(gè)普遍存在的現(xiàn)象是，不少車主往往將混動(dòng)車當(dāng)作燃油車來(lái)開(kāi)，平時(shí)很少甚至不充電。久而久之，外界對(duì)混動(dòng)車的印象，成了“掛著綠牌的燃油車”，原因就在于混動(dòng)車號(hào)稱“可油可電”，可以完美地解決續(xù)航焦慮。
“可油可電”，完美解決續(xù)航焦慮，是混動(dòng)車最大的特點(diǎn)。/視覺(jué)中國(guó)
不充電的混動(dòng)車并非不能開(kāi)，只不過(guò)這種方式下油耗比較高。
當(dāng)油價(jià)開(kāi)始噌噌地往上漲，那些把混動(dòng)當(dāng)油車開(kāi)的車主開(kāi)始大呼“吃不消”，對(duì)充電的需求甚至不比純電動(dòng)車弱——說(shuō)到底，電費(fèi)比油價(jià)便宜不少，心疼錢包的混動(dòng)車車主只能選擇去給車?yán)锏膭?dòng)力電池充電，“重新發(fā)揮一輛混動(dòng)車原有的功能”。
但和電車不同的是，大部分混動(dòng)車用的是交流電充電（也就是慢充）。市面上大部分都是供純電動(dòng)車使用的快充樁，支持慢充的充電樁往往少之又少。不少混動(dòng)車車主只能鋌而走險(xiǎn)“慢充改快充”，只為能夠獲得充電自由。然而改裝存在安全隱患，不少混動(dòng)車被公共充電站拒之門外，當(dāng)然也包括沒(méi)有改裝的“無(wú)辜者”。
大部分混動(dòng)車，只能支持慢充充電。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意
那些后來(lái)支持快充的混動(dòng)車，盡管可以名正言順地使用快充樁給車子充電，但在充電高峰期，往往成了急需補(bǔ)能的純電車車主口誅筆伐的對(duì)象——就像文章開(kāi)頭引發(fā)爭(zhēng)議的那一幕一樣。
純電車車主吐槽混動(dòng)車是油車，混動(dòng)車車主用充電來(lái)自證清白，然后純電車車主又吐槽混動(dòng)車占充電樁，結(jié)果讓混動(dòng)車車主哭笑不得。仿佛陷進(jìn)了一個(gè)無(wú)底洞，混動(dòng)車成了誰(shuí)都不討好的對(duì)象。
成了主角之后
但在消費(fèi)市場(chǎng)上，混動(dòng)車卻成了人們眼中的香餑餑，是目前新能源汽車市場(chǎng)上的主力軍。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月插電混動(dòng)車型的銷量已達(dá)81.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%，高于純電動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)100%的增幅。
一個(gè)可見(jiàn)的事實(shí)是，混動(dòng)車在當(dāng)下成了越來(lái)越多國(guó)產(chǎn)新能源品牌分庭抗禮的陣地。除了盡人皆知的比亞迪和理想之外，今年以來(lái)，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車等自主品牌企業(yè)先后推出混動(dòng)車型，更有車企用自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，加入到混動(dòng)汽車賽道之中。
更多的自主品牌借研發(fā)混動(dòng)追擊合資品牌。/視覺(jué)中國(guó)
這并非混動(dòng)車第一次成為汽車界的“紅人”。畢竟早在特斯拉等“造車新勢(shì)力”舉起純電動(dòng)車大旗，將汽車行業(yè)推向新能源時(shí)代之前，不少老牌傳統(tǒng)車企就已經(jīng)開(kāi)始思考怎樣實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的終極目標(biāo)。
上世紀(jì)七八十年代石油危機(jī)沖擊之下，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小排量車開(kāi)始成為全世界汽車消費(fèi)者的主流，不少在這方面占優(yōu)勢(shì)的日系車企找到了試圖打開(kāi)新市場(chǎng)的“突破口”。1992年，日本車企豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，并在三年后的東京車展上發(fā)布了一款名為Prius的混合動(dòng)力概念車。這款車便是后來(lái)成為“混動(dòng)之王”的普銳斯。
當(dāng)時(shí)也有車企打過(guò)電動(dòng)車的主意，通用汽車也曾推出過(guò)純電動(dòng)車型，但在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，制造電動(dòng)車無(wú)論從哪方面都為時(shí)尚早。相比之下，在原有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)，除了能有效降低燃油消耗、提升駕駛體驗(yàn)外，技術(shù)層面上也容易上手。
普銳斯是全世界第一款真正意義上的混動(dòng)車。/視覺(jué)中國(guó)
“試水”的普銳斯問(wèn)世之后吸引了不少消費(fèi)者的目光，也改變了不少人的用車觀念。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第一代普銳斯問(wèn)世后的20年時(shí)間里，豐田賣掉了超過(guò)1300萬(wàn)輛各類型號(hào)的混動(dòng)車，全球90%的混動(dòng)車都掛著豐田的車標(biāo)。
在這之后，全球多家車企開(kāi)始加入到這一賽道上來(lái)，推出了數(shù)款混動(dòng)車型。在國(guó)內(nèi)，比亞迪在2008年推出首款國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型F3-DM，不過(guò)在當(dāng)時(shí)燃油車大行其道的環(huán)境之下，這款售價(jià)比普通燃油車高出不少的新車型，并沒(méi)有在汽車市場(chǎng)里掀起波瀾。
也因?yàn)槎嗔艘惶纂姍C(jī)系統(tǒng)，混動(dòng)車的機(jī)械結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，加上不少技術(shù)層面上的問(wèn)題尚未解決，混動(dòng)車的使用體驗(yàn)常常大打折扣，被不少車主吐槽為“跟開(kāi)拖拉機(jī)似的”。
直到數(shù)年之后，混動(dòng)技術(shù)逐漸成熟，國(guó)家開(kāi)始大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，為混動(dòng)車型提供補(bǔ)貼，混動(dòng)車市場(chǎng)才開(kāi)始逐漸熱鬧起來(lái)。相比之下，純電動(dòng)車享受的補(bǔ)貼力度更大，不少消費(fèi)者在對(duì)比多時(shí)后，絕大多數(shù)都轉(zhuǎn)向了電動(dòng)車的陣營(yíng)。
但到了2020年，國(guó)家逐漸下調(diào)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼額度，買純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)變得不再明顯，混動(dòng)車開(kāi)始成為汽車市場(chǎng)上的熱門車型。與此同時(shí)，“混動(dòng)鼻祖”豐田也將自己的混動(dòng)專利公開(kāi)，無(wú)償對(duì)外提供2.37萬(wàn)項(xiàng)專利使用權(quán)，讓一眾毫無(wú)純電動(dòng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企們，找到了擁抱新能源時(shí)代最快的方法。
多重作用之下，原本地位尷尬的混動(dòng)車猛然吃香，價(jià)格已經(jīng)打進(jìn)了燃油車的主陣地，和燃油車形成了直接競(jìng)爭(zhēng)。
混動(dòng)電動(dòng)，長(zhǎng)期并存
有券商機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在替代燃油車這件事上，混動(dòng)車“已經(jīng)具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)”。
也正因如此，當(dāng)混動(dòng)車成為汽車市場(chǎng)里的主力軍之后，網(wǎng)絡(luò)上與混動(dòng)有關(guān)的討論連篇累牘。單單是“混動(dòng)車到底是不是過(guò)渡技術(shù)”，就能讓不同派別的網(wǎng)友爭(zhēng)得面紅耳赤——只要其中一方指責(zé)混動(dòng)車是“過(guò)渡技術(shù)”“虛假的新能源”，另一方就必定會(huì)反擊，稱“混動(dòng)車不夠先進(jìn)”的言論純屬胡扯。
就連車企大廠的高管們，也毫不猶豫地加入到爭(zhēng)辯之中。今年7月底，特斯拉CEO馬斯克在推特發(fā)文稱，“混動(dòng)汽車只是‘過(guò)渡技術(shù)’，是時(shí)候放棄了，現(xiàn)在以及未來(lái)的汽車市場(chǎng)純電車型才是主流?！比欢@番言論很快就被豐田的高管懟了回去，稱“電動(dòng)汽車高昂的售價(jià)和糟糕的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，可能會(huì)勸退很多尚未接觸電動(dòng)車的消費(fèi)群體”。
類似的爭(zhēng)辯隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)。/《汽車扒一扒》
即使是混動(dòng)車陣營(yíng)里，類似的爭(zhēng)辯也多如牛毛。單單是討論插電式混動(dòng)與增程式混動(dòng)到底孰優(yōu)孰劣，過(guò)去幾個(gè)月就讓國(guó)內(nèi)幾家車企的高管們互相“結(jié)下梁子”，頻頻在社交媒體里造勢(shì)，語(yǔ)不驚人死不休。
坦白來(lái)講，這樣喋喋不休的爭(zhēng)論，根本解決不了任何問(wèn)題——公共充電設(shè)施一天不完善，電動(dòng)車車主照舊會(huì)被困在充電樁之間，混動(dòng)車車主同樣也得不到充電自由，最終也只會(huì)落得兩敗俱傷的結(jié)局。
與其相互拉踩、把車圈變成“飯圈”，倒不如認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，接受新能源時(shí)代之下汽車漫長(zhǎng)的迭代更新階段。說(shuō)到底，發(fā)展新能源汽車并非等價(jià)于“徹底的電動(dòng)化”，也更不可能一夜之間就將內(nèi)燃機(jī)送進(jìn)歷史的封印之中。
要讓整個(gè)復(fù)雜的汽車制造行業(yè)在短時(shí)間內(nèi)完成拋棄內(nèi)燃機(jī)的“斷舍離”？太難了。/Pexels
今年8月的一場(chǎng)行業(yè)研討會(huì)上，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽(yáng)表示，不能把混動(dòng)技術(shù)作為過(guò)渡技術(shù)來(lái)看，混動(dòng)和電動(dòng)應(yīng)該是長(zhǎng)期并存的戰(zhàn)略互補(bǔ)關(guān)系。
早在2020年，由工信部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》就已經(jīng)提出，到2025年全國(guó)混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，2030年要達(dá)到75%，2035年傳統(tǒng)能源車要實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化。
另一方面，新能源車各類補(bǔ)貼與扶持政策的收縮、退出，早已是板上釘釘?shù)氖虑椤６虾２辉俳o插電混動(dòng)車型發(fā)放專用牌照額度，僅僅是政策退出的一個(gè)節(jié)點(diǎn)而已，對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的影響也微乎及微。
更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，如果消費(fèi)者買新能源車的目的，僅僅只是為了拿到一張免費(fèi)的牌照額度，那這樣的買車決策不要也罷。
既然買得起車，還會(huì)在意那塊牌照是免費(fèi)還是收費(fèi)嗎？/視覺(jué)中國(guó)
不論是純電還是混動(dòng)，本質(zhì)上來(lái)講都是四個(gè)輪子組成的汽車。真正影響消費(fèi)者的購(gòu)車決策，不是純電和混動(dòng)的區(qū)別，而是消費(fèi)者從自己的視角出發(fā)，綜合多方因素之后權(quán)衡利弊得出的適合自己的最優(yōu)解。
畢竟什么樣的車子是好車，一千個(gè)車主里就有一千個(gè)答案。