本文由速途網(wǎng)（sootoo123）原創(chuàng)
作者 / 郝丹淳
它還是應(yīng)該用實(shí)打?qū)嵉哪芰o市場(chǎng)講個(gè)新故事，不過(guò)，這需要冗長(zhǎng)的時(shí)間、空間和資金成本來(lái)鑄就……
日前，蔚來(lái)汽車(chē)正式發(fā)布發(fā)布了旗下第六款量產(chǎn)車(chē)型—ES7。據(jù)悉，該款產(chǎn)品基于NT2.0技術(shù)平臺(tái)打造，售價(jià)區(qū)間為46.8-54.8萬(wàn)元，預(yù)計(jì)8月28日交付。
值得注意的是，此次蔚來(lái)較之前大幅度加快了交付節(jié)奏。以現(xiàn)有的旗艦轎車(chē)ET7為例，該款車(chē)型于去年1月發(fā)布，今年3月才陸續(xù)送到用戶(hù)手中，間隔時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年2個(gè)月。
從14個(gè)月到2個(gè)月，是什么讓蔚來(lái)汽車(chē)選擇放快交付進(jìn)度呢？
銷(xiāo)量承壓
蔚來(lái)“內(nèi)憂(yōu)外患”兼在
速途網(wǎng)認(rèn)為，蔚來(lái)交付節(jié)奏的變快，源于其對(duì)于銷(xiāo)量提振的預(yù)期。資料顯示，2022年5月，蔚來(lái)交付量為7024輛，位列第五。而與其同身為三大造車(chē)新勢(shì)力的理想和小鵬，卻紛紛交付破萬(wàn)，交付了11496輛及10125輛。
與此同時(shí)，原屬第二梯隊(duì)的哪吒汽車(chē)也以11009輛的交付成績(jī)超越蔚來(lái)，值得注意的是，就連零跑、小康股份也同樣獲得了單月銷(xiāo)量破萬(wàn)的成績(jī)。
作為曾經(jīng)蟬聯(lián)多時(shí)的銷(xiāo)冠，蔚來(lái)的銷(xiāo)量在近來(lái)頻頻失手。而這種趨勢(shì)，也早已顯現(xiàn)端倪。去年6月，蔚來(lái)結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)21個(gè)月的霸榜，首次失去了冠軍寶座。自此以后，我們便鮮少在前三席位中看到蔚來(lái)身影。截至今年5月，蔚來(lái)已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月在“蔚小理”中墊底?？梢哉f(shuō)，提振銷(xiāo)量成為了蔚來(lái)迫在眉睫的難題。
目前，蔚來(lái)旗下共有ES8、ES6、EC6、ET7四款在售車(chē)型，且分別在一季度交付了4341輛、13620輛、7644輛和163輛，同比增速28.5%，低于新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體水平。
速途網(wǎng)還注意到，ES8、ES6和EC6的量產(chǎn)交付時(shí)間分別是2018年6月、2019年6月和2020年9月。照此時(shí)間規(guī)律，2020年以前蔚來(lái)始終保持著平均一年交付一款新車(chē)的節(jié)奏。然而，從2020年9月到2022年3月，蔚來(lái)卻陷入了交付怪圈，近一年半的時(shí)間都未交付過(guò)新車(chē)型，直到今年一季度末ET7才姍姍來(lái)遲。而這也意味著，盡管交付量仍處于增長(zhǎng)狀態(tài)，但蔚來(lái)推新節(jié)奏已經(jīng)破壞，且現(xiàn)有的車(chē)型在市場(chǎng)上的吸引力正在消退。加之創(chuàng)始人李斌定下的“2024年實(shí)現(xiàn)盈利”的目標(biāo)。盡快發(fā)布并交付新產(chǎn)品，完成對(duì)既有SUV車(chē)型完成更新迭代，對(duì)蔚來(lái)就顯得尤為重要。在此背景下，ES7誕生了，承擔(dān)著激活市場(chǎng)的重要使命。
值得注意的是，今年1-5月小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付53688輛，位列造車(chē)新勢(shì)力第一，和蔚來(lái)的3.8萬(wàn)輛已經(jīng)有了“安全距離”。理想則憑借11496輛的交付數(shù)據(jù)拿下今年5月的單月銷(xiāo)冠，待理想ONE“單打獨(dú)斗”結(jié)束，理想產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大。
巧合的是，蔚來(lái)ES7、理想L9及小鵬G9都是各自品牌的第二代SUV，價(jià)格區(qū)間都在40萬(wàn)左右，這注定了會(huì)展開(kāi)一波新勢(shì)力旗艦的“修羅場(chǎng)”。而聯(lián)系品牌發(fā)展，ES7、G9、L9身上都帶有“里程碑”式的任務(wù)，不容失敗。
ES7會(huì)是蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量的
“金創(chuàng)藥”嗎??？
不過(guò)，ES7真的能“不辱使命”嗎？
作為蔚來(lái)官方認(rèn)證的“最舒適、最快，最智能”的SUV，大眾習(xí)慣將ES7作為一款“新車(chē)”來(lái)定義。畢竟，ES7的確來(lái)自新的平臺(tái)，擁有新的配置及新的外觀。
然而，相較于此前的ET7來(lái)說(shuō)，本次上市的蔚來(lái)ES7從配置到設(shè)計(jì)亮點(diǎn)都與此前的ET7保持高度相似，絲毫沒(méi)有升級(jí)蛻變之感。與此同時(shí)，作為定位介于ES8和ES6之間的產(chǎn)品，該車(chē)入門(mén)級(jí)車(chē)型的入手價(jià)格相比ES8僅低了1萬(wàn)元，座椅數(shù)卻從7座縮減至大5座，性?xún)r(jià)比一般。雖然針對(duì)時(shí)下最熱的露營(yíng)探險(xiǎn)話題做了特別設(shè)置，但這樣的功能對(duì)續(xù)航要求極高。
當(dāng)然，在SUV細(xì)分市場(chǎng)發(fā)布如此重疊的車(chē)型，不僅造就了ES7的尷尬處境，也極易造成車(chē)型之間的“內(nèi)卷”，從整體交付量上來(lái)說(shuō)，這樣的產(chǎn)品戰(zhàn)略并不是最優(yōu)選擇。
行業(yè)內(nèi)，小鵬G9和理想L9也將在下半年陸續(xù)登場(chǎng)。從硬件配置上來(lái)看，三款車(chē)型都實(shí)力強(qiáng)勁。不過(guò)，在補(bǔ)能方面，蔚來(lái)ES7主打換電技術(shù)，雖然補(bǔ)能速度比普通充電快，但也存在高成本、低覆蓋率、電池受局限等特點(diǎn)。
除了來(lái)自理想、小鵬的壓力，還有哪吒、零跑等第二梯隊(duì)的追趕。5月，哪吒汽車(chē)交付新車(chē)11009輛，1-5月累計(jì)銷(xiāo)售49974輛，僅次于小鵬位列第二。零跑在產(chǎn)品線上攻之后，銷(xiāo)量也是一路水漲船高，5月銷(xiāo)售10069輛，前5月累計(jì)售出40735輛，位列新造車(chē)第四。更重要的是，哪吒S、零跑C01等能夠威脅蔚來(lái)ET5的高端車(chē)型上市后，將給蔚來(lái)更大壓力。
傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的沖擊同樣不容小覷。今年4月，比亞迪逆勢(shì)沖高，一舉拿下4月國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)冠。其中，漢EV、海洋系列產(chǎn)品表現(xiàn)不俗。隨著高端車(chē)型海豹的推出，比亞迪或?qū)⑨尫鸥竽芰?。此外，廣汽埃安5月銷(xiāo)售2萬(wàn)輛的不俗實(shí)力同樣值得被關(guān)注，而奧迪、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌的追趕也并非李斌所說(shuō)的那樣威脅有限。
前有狼，后有虎。在夾縫中生存的蔚來(lái)ES7勢(shì)必會(huì)無(wú)比艱難。
專(zhuān)一
造成蔚來(lái)供應(yīng)鏈困難
業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)之外，蔚來(lái)汽車(chē)面臨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)也十分嚴(yán)峻。
受困于疫情，蔚來(lái)在上海、吉林、江蘇等地汽車(chē)零件供應(yīng)商的合作被迫停擺，加之整個(gè)行業(yè)仍未擺脫的芯片緊缺現(xiàn)象，蔚來(lái)處于新舊壓力疊加的困境之中。
不過(guò)，雖然這是目前為止整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域所面對(duì)的共同困難，但在蔚來(lái)汽車(chē)的身上尤顯艱難。蔚來(lái)在回港上市的招股書(shū)中提到，蔚來(lái)使用的大部分零件都由單一供應(yīng)商提供，且公司并未尋找合格的替代供應(yīng)商。也就是說(shuō)，一旦產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生突發(fā)情況，蔚來(lái)便會(huì)避無(wú)可避的陷入危機(jī)之中。
而三強(qiáng)中的理想和小鵬，卻有很強(qiáng)的plan B意識(shí)。小鵬方面，雖然同樣實(shí)行單一供應(yīng)商策略，但采用了簽訂安全供貨協(xié)議的方式確保儲(chǔ)備。理想則除了訂立合同外，還進(jìn)一步為零部件供應(yīng)一事規(guī)劃替補(bǔ)供應(yīng)商名單，2020年10月專(zhuān)門(mén)成立了與芯片供應(yīng)商對(duì)接的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)。
品控
成蔚來(lái)最大心病
ES7發(fā)布的同時(shí)，蔚來(lái)剛剛開(kāi)始交付的ET7被不少車(chē)主抱怨存在品控問(wèn)題。速途網(wǎng)在蔚來(lái)App觀察到，多位ET7車(chē)主提到新車(chē)后發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛存在后檔玻璃接線裸露、內(nèi)飾多處異響、座椅松垮起拱、扶手箱翻蓋阻尼需優(yōu)化等不同程度的瑕疵。
對(duì)此，代表蔚來(lái)官方的“用戶(hù)大當(dāng)家”回復(fù)稱(chēng)，近期ET7體驗(yàn)相關(guān)的反饋確實(shí)飽受熱議，已在制定針對(duì)性改進(jìn)方案，但無(wú)法確定具體日期。
此外，ET7斷電故障等問(wèn)題也相繼發(fā)生。速途網(wǎng)查閱第三方投訴平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于蔚來(lái)汽車(chē)的投訴有111條，涉及車(chē)機(jī)系統(tǒng)卡頓、座椅設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致腰酸背痛等方面。而隨著更多新車(chē)的推出及交付規(guī)模的不斷擴(kuò)大，維持產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，成了蔚來(lái)亟待突破的難關(guān)。
虧損擴(kuò)大
蔚來(lái)需要新故事
目前，蔚來(lái)仍未在財(cái)務(wù)上擺脫虧損。
6月9日，蔚來(lái)公布了2022年一季報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)虧損為21.89億元，同比增長(zhǎng)達(dá)到639.7%，凈虧損為17.83億元。從過(guò)去“蔚小理”排名階段蔚來(lái)壓倒性的勝利，到如今商業(yè)模式諸多“后遺癥”的暴露，蔚來(lái)的未來(lái)愈加撲朔迷離。
2022年一季度，蔚來(lái)車(chē)輛銷(xiāo)售毛利率為18.1%，整體毛利率為14.6%。對(duì)比往常，二者均有下滑，較理想一季度的22.63%和汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)32.9%的特斯拉，蔚來(lái)還是遜色許多.蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾公開(kāi)表示：蔚來(lái)品牌不會(huì)進(jìn)入30萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，日后會(huì)再發(fā)布一個(gè)定位更低的品牌，主攻大眾市場(chǎng)。
由此，不少人認(rèn)為9月交付的ET5或?qū)⒊蔀槠滗N(xiāo)量破局的核心。據(jù)悉，ET5定位于轎車(chē)，不過(guò)在30萬(wàn)+這個(gè)區(qū)間，已經(jīng)有model 3、極氪001等眾多有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，關(guān)鍵是遲遲不見(jiàn)交付，蔚來(lái)的主動(dòng)權(quán)就在長(zhǎng)時(shí)間的等待里消磨殆盡。
眼下，新能源的風(fēng)早已肆意刮起，比起故事，人們更重視實(shí)質(zhì)。因此，蔚來(lái)應(yīng)該用實(shí)打?qū)嵉哪芰φf(shuō)服客戶(hù)，但這需要的時(shí)間、空間和金錢(qián)壓力，而蔚來(lái)恐怕承擔(dān)不了多久了。