原標題：北京現(xiàn)代ix35嚴重事故后安全氣囊未彈出 產(chǎn)品質(zhì)量頻遭質(zhì)疑
中國網(wǎng)汽車11月23日訊 (記者 王憶東)中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺近日接到一位來自北京現(xiàn)代ix35車主投訴稱，車輛在發(fā)生嚴重事故后，安全氣囊居然一個都沒有彈出來。
記者第一時間聯(lián)系了該位車主，根據(jù)車主馮先生表示，自己的2021款ix35于今年9月剛剛購買，前不久在行駛中，不慎撞到了路邊的護欄，造成了嚴重的交通事故，通過圖片可以看到，車頭位置確實因撞擊，受到嚴重的損傷。但據(jù)馮先生表示：撞得這么嚴重，該車安全氣囊卻居然沒有彈出，所幸事故并未給車內(nèi)人員造成嚴重的人身傷害。
車主向記者強調(diào)稱：當時車輛包括前機蓋、保險杠都已經(jīng)撞毀，車輛已經(jīng)無法開了。但經(jīng)4S店檢測車輛，提取相關(guān)數(shù)據(jù)后，廠家出具的車輛報告則表示，車輛一切正常，安全氣囊沒有打開是因為撞擊力度不夠。馮先生對此結(jié)論表示不能茍同：“車輛幾乎撞報廢了，還要多大力度？”
對于撞擊力度到底需要多大強度，才能彈開安全氣囊，是否有相關(guān)標準，馮先生對此也是心存疑惑?！皩Ψ?4S店)什么解釋都沒有，僅僅給我一個結(jié)論。我要車輛撞擊時的數(shù)據(jù)，4S店跟我說‘不清楚不知道’，我根本無法接受?！?/p>
了解情況后，記者聯(lián)系到了車主提及的福建省南平吉諾龍鑫汽車銷售服務(wù)有限公司，該店售后人員表示，對于事故車輛已經(jīng)進行了數(shù)據(jù)提取，并反饋到廠家，向車主提供了數(shù)據(jù)報告。對于記者詢問的具體報告結(jié)論，對方含糊其辭，并未正面回復(fù)。僅表示“依據(jù)報告結(jié)論為主，具體不清楚?！?/p>
與此同時，記者也采訪了北京現(xiàn)代廠家，客服人員回復(fù)表示：會跟進處理該客戶問題，并及時反饋給客戶。
通過記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)絡(luò)投訴平臺上，北京現(xiàn)代ix35也存在車輛撞擊后，安全氣囊未彈開的情況，且撞擊事故都較為嚴重。但截至目前，大部分投訴車主仍處于索賠未果的局面。值得注意的是，投訴車主均表示，北京現(xiàn)代4S店及廠家對此有推卸及逃避責(zé)任的情況，不能給予正面積極地解決問題。此外，北京現(xiàn)代ix35的投訴內(nèi)容還包括變速器頓挫、發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響等問題。
在銷量方面，根據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，雖然相比今年9月份的3905輛銷量，北京現(xiàn)代ix35在10月份的市場表現(xiàn)略有提升，但從整體銷量趨勢來看，該車型在今年5月份后呈現(xiàn)出走低勢頭。此外，從品牌來看，北京現(xiàn)代今年10月份整體銷量為25755輛，同比下滑了39.54%，1-10月份累計銷量也出現(xiàn)下滑34.11%的情況。
不得不說，北京現(xiàn)代旗下車型質(zhì)量近年來一直被車主們所詬病，此前北京現(xiàn)代索納塔就曾在中汽研C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)的正面40%偏置碰撞試驗時，A柱出現(xiàn)較為明顯的彎折痕跡。眾所周知，A柱是車輛關(guān)乎駕駛員人身安全的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件之一，如果出現(xiàn)問題，將給車內(nèi)人員帶來嚴重的安全隱患。
此前，現(xiàn)代汽車曾公開稱，第十代索納塔基于現(xiàn)代起亞全新i-GMP平臺打造，通過多重骨架結(jié)構(gòu)和控制車輛移動軌跡技術(shù)，大量采用超高強度鋼材和熱沖壓工藝，對車身進行大幅強化，強度相比上代產(chǎn)品提升了10%以上。但經(jīng)過如此強化設(shè)計，車輛在測試中，A柱仍然出現(xiàn)彎折，北京現(xiàn)代的品控不禁令人擔(dān)憂。
北京現(xiàn)代第十代索納塔于2020年7月份上市，據(jù)介紹，該款車型被視為北京現(xiàn)代“重回賽道”的核心法寶。北京現(xiàn)代前副總經(jīng)理向東平曾表示：“我們對索納塔抱有非常強的信心和期待，相信它能夠改寫中國中高級轎車細分市場競爭者格局?！?/p>
此外，在2019年8月，北京現(xiàn)代旗下菲斯塔車型在中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞測試中，車頭嚴重破損，A柱完全變形，幾乎折成了90度，前擋風(fēng)玻璃嚴重破碎。因此，該款車型車身結(jié)構(gòu)評級為最差，耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)為P(較差)的評價。
與此同時，北京現(xiàn)代旗下另一款車型—領(lǐng)動也曾在2018年中保研C-IASI的測試中慘敗，在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)方面，測評結(jié)果為P(較差)。
除了中保研、中汽研等官方專業(yè)測試成績較差外，北京現(xiàn)代還曾發(fā)布多次召回，今年2月份，北京現(xiàn)代曾因液壓電子控制單元出現(xiàn)問題，或?qū)е掳l(fā)動機艙起火，召回旗下途勝車型，數(shù)量高達42.52萬輛。值得注意的是，這已經(jīng)是途勝自2015年上市以來的第六次召回，召回原因涉及了車輛的雙離合變速器、后牽引臂、駐車制動踏板臂、發(fā)動機等多個零部件問題。
雖然汽車廠商主動發(fā)起召回，說明了其有積極直面問題的解決態(tài)度。但如果頻繁且大面積地出現(xiàn)召回，或?qū)⑹蛊淦放栖囕v的質(zhì)量陷入信任危機。頻發(fā)的投訴及召回致使北京現(xiàn)代的品牌力和產(chǎn)品力雙雙下滑，這也或是導(dǎo)致其銷量逐年下跌的主要原因。
在品牌產(chǎn)品線布局方面，北京現(xiàn)代從D+S”戰(zhàn)略，改為確立“D+S+N”(中高級車+SUV+新能源)的產(chǎn)品新格局，可以看到，新的戰(zhàn)略規(guī)劃將新能源作為品牌贏回市場的殺手锏。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車計劃到2025年推出的44款電動化車型中，電動汽車共23款，其中涵蓋11款電動汽車專用車型。
在剛剛開幕的廣州車展上，北京現(xiàn)代旗下途勝L混動、途勝L N Line也迎來首發(fā)上市。伴隨“ HSMART+ ”技術(shù)品牌戰(zhàn)略落地即將進入第三年，在北京現(xiàn)代全方位布局，品牌不斷向上的同時，嚴把質(zhì)量關(guān)卡，傾聽消費者訴求，及時有效地為車主解決問題，才是品牌能夠真正向前推進的核心動力。