東非大草原上，每一塊棲息地的水草資源有限。角馬是這里種群規(guī)模最大的生物之一，如果長(zhǎng)期逗留一地，生存和繁衍都會(huì)變得困難。所以隨著環(huán)境變化，角馬會(huì)浩浩蕩蕩地遷徙到新的棲息地。
如今，一批手機(jī)公司就像是角馬種群，它們正在離開(kāi)前一個(gè)棲息地智能手機(jī)業(yè)，奔赴下一個(gè)棲息地汽車業(yè)，更準(zhǔn)確地說(shuō)，智能電動(dòng)車行業(yè)。
這場(chǎng)遷移在今年開(kāi)始加速。1月，蘋(píng)果的造車計(jì)劃進(jìn)展被密集報(bào)道，2025年Apple Car或?qū)⒚媸溃?月，雷軍宣布小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)車行業(yè)；4月，華為深度參與的北汽極狐阿爾法S在上海車展亮相；同期，OPPO造車的傳聞屢屢傳來(lái)。
華為深度參與的北汽極狐阿爾法S在今年的上海車展上亮?相。
這場(chǎng)“遷移”還處在“序曲”階段，各大公司剛開(kāi)始招人，還沒(méi)有明確的產(chǎn)品計(jì)劃。但僅招人一件事，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)堪稱激烈。根據(jù)人力資源服務(wù)機(jī)構(gòu)科銳國(guó)際的汽車行業(yè)顧問(wèn)專家張三杰的預(yù)估，未來(lái)5年，這個(gè)行業(yè)的人才缺口在幾十萬(wàn)甚至百萬(wàn)級(jí)。
而從這一首激蕩“序曲”中，多少也能窺見(jiàn)手機(jī)公司造車背后幾個(gè)基本問(wèn)題的答案：它們?yōu)槭裁醇w這么做？它們?cè)撛趺醋觯恳约?，它們能做成嗎?/span>
“同根”的智能手機(jī)與智能汽車
如果只看市場(chǎng)潛力，手機(jī)公司轉(zhuǎn)行的基礎(chǔ)邏輯很好理解。汽車市場(chǎng)規(guī)模本就比智能手機(jī)市場(chǎng)大得多，智能電動(dòng)車眼下又是一個(gè)潛力比智能手機(jī)大得多的行業(yè)。
排除疫情的影響，智能手機(jī)的出貨量增速已經(jīng)連續(xù)4年低于5%。智能電動(dòng)車這個(gè)因特斯拉受到矚目的市場(chǎng)，2020年在中國(guó)迅速發(fā)展，數(shù)家創(chuàng)業(yè)公司的產(chǎn)品得到認(rèn)可，全球大多數(shù)的汽車巨頭也公認(rèn)這已是不可逆的行業(yè)趨勢(shì)。在大眾、豐田、寶馬等公司公布的規(guī)劃中，2030年，它們賣出的汽車有至少一半是純電動(dòng)車。
跟隨時(shí)代變遷切換主業(yè)在商業(yè)史中雖不罕見(jiàn)，但多是個(gè)例，一個(gè)行業(yè)的眾多頂尖公司集體投身另一個(gè)行業(yè)，除了市場(chǎng)大環(huán)境，背后肯定有更多更具體和微妙的原因。
首先是行業(yè)相近。如果要從技術(shù)上羅列智能電動(dòng)車的特點(diǎn)，核心就是電池驅(qū)動(dòng)、軟件定義、在線更新和自動(dòng)駕駛。除了還未完全實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛，另外三點(diǎn)智能手機(jī)也都符合——或者說(shuō)，這本就是特斯拉受到智能手機(jī)的啟發(fā)所引領(lǐng)的風(fēng)潮。
更直白些，本輪汽車業(yè)的變革，本質(zhì)就是讓汽車成為智能手機(jī)那樣的移動(dòng)終端，從這點(diǎn)來(lái)看，手機(jī)公司自然比別的行業(yè)更能理解智能電動(dòng)車這個(gè)“新產(chǎn)品”。
手機(jī)和汽車的供應(yīng)鏈雖然大不相同，但在軟件和智能技術(shù)方面有不少交叉。比如智能手機(jī)的核心供應(yīng)商高通，目前也是汽車芯片的重要供應(yīng)商，而它用于車載的通信芯片等產(chǎn)品，原本就來(lái)自手機(jī)，經(jīng)過(guò)車規(guī)級(jí)的驗(yàn)證后運(yùn)用在車內(nèi)。
而三星、索尼、華為等擁有手機(jī)產(chǎn)品的公司，目前已經(jīng)是重要的汽車零部件供應(yīng)商。索尼的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車已經(jīng)十分成熟，華為雖然反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己不造車，但它已經(jīng)能供應(yīng)傳統(tǒng)汽車部件（比如底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)等）以外的大多數(shù)部件。
消費(fèi)者感受最直觀的，還是車載操作系統(tǒng)。現(xiàn)階段絕大多數(shù)汽車公司（尤其是新造車公司）的車載系統(tǒng)，都是基于安卓開(kāi)發(fā)的。這能幫助它們第一時(shí)間接入已有的主要應(yīng)用，并且提供接近于智能手機(jī)的操作體驗(yàn)。安卓的開(kāi)發(fā)者Alphabet，又是目前自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先者Waymo的母公司。也就是說(shuō)，不論是軟件還是硬件，手機(jī)都是相對(duì)最接近智能電動(dòng)車的產(chǎn)品。
這一點(diǎn)在手機(jī)公司搭建造車團(tuán)隊(duì)時(shí)自然也會(huì)體現(xiàn)。它們的第一步往往是內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，其次是外部招聘。以小米公司為例，在雷軍宣布造車后，它沒(méi)有馬上開(kāi)始大規(guī)模的人才招聘，而是等到6月才公開(kāi)發(fā)布招聘需求。在這期間，小米造車主要的籌備工作是內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，并且還將持續(xù)。
數(shù)名汽車行業(yè)的獵頭告訴《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine，小米內(nèi)部員工的“換崗熱情很高”。而部分管理層——尤其是智能家居相關(guān)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人——或?qū)⒓尤胄陆M建的造車子公司。這些業(yè)務(wù)與手機(jī)操作系統(tǒng)的在線更新密切相關(guān)，小米的汽車可以直接融入已有的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中。小米人力資源部門(mén)目前的一項(xiàng)重要工作就是系統(tǒng)梳理內(nèi)部人員，看看哪些是現(xiàn)成的人才。
員工轉(zhuǎn)崗熱情高漲的主要原因，除了新業(yè)務(wù)受重視，還在于它在已有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的突破潛力。車內(nèi)的影音娛樂(lè)設(shè)施與傳統(tǒng)的黑色家電十分接近，但提升空間更大。不僅是車內(nèi)中控臺(tái)上的液晶屏，未來(lái)，汽車的前擋風(fēng)玻璃，甚至天窗，都可以成為視頻內(nèi)容的載體。
不僅是車內(nèi)中控臺(tái)上的液晶屏，未來(lái)，汽車的前擋風(fēng)玻璃甚至天窗，都可以成為視頻內(nèi)容的載?體。
這并非想象。剛剛?cè)肼氂砂俣群图腺Y的新造車公司集度汽車、擔(dān)任智能座艙產(chǎn)品經(jīng)理的王嘉睿，此前的工作經(jīng)歷是在視頻網(wǎng)站做播放器的產(chǎn)品經(jīng)理。而新公司希望他做的，就是擺脫現(xiàn)有車內(nèi)影音設(shè)施的束縛，從頭思考車內(nèi)的娛樂(lè)體驗(yàn)。
隱形“推手”：蘋(píng)果
上述內(nèi)容都可以視為手機(jī)公司造車所具備的已有條件，不過(guò)它們大都在今年決定造車，還有更具體的環(huán)境推動(dòng)因素。除了特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等在2020年的成功給了這些手機(jī)公司鼓勵(lì)，另一個(gè)容易被忽視的因素就是蘋(píng)果。
不只一位剛剛參與新造車公司面試的應(yīng)聘者告訴《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine，面試時(shí)所有公司都會(huì)聊到誰(shuí)是將來(lái)最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者，蘋(píng)果是除了特斯拉最常被提到的名字，最主要的原因除了蘋(píng)果的技術(shù)能力，還有它強(qiáng)大的品牌影響力——品牌原本是這些手機(jī)公司相比于汽車公司的優(yōu)勢(shì)，它們的品牌與當(dāng)下的消費(fèi)者走得更近。但在蘋(píng)果面前，這一優(yōu)勢(shì)就變成了劣勢(shì)。
蘋(píng)果至今沒(méi)有正式承認(rèn)過(guò)它要造車，但這個(gè)計(jì)劃在2014年就被媒體曝光，命名為“泰坦”（Titan）。當(dāng)時(shí)，特斯拉的Model S才熱銷一年，如今炙手可熱的蔚來(lái)剛剛成立，大多數(shù)公司還未認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)車。
不過(guò)，蘋(píng)果對(duì)造車幾經(jīng)猶豫，屢屢傳出團(tuán)隊(duì)減員的新聞，甚至有報(bào)道稱，蘋(píng)果已經(jīng)放棄自己造車，選擇研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。直到2020年12月才再次出現(xiàn)關(guān)于蘋(píng)果造車的確切時(shí)間表——2025年首款A(yù)pple Car將亮相。之后，就傳出蘋(píng)果不斷招人，并且與各大汽車廠商討論合作的消息。最新的進(jìn)展是，蘋(píng)果已經(jīng)在與寧德時(shí)代等公司探討電池供應(yīng)了。
這讓蘋(píng)果汽車變得面目清晰，也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手緊張了。畢竟，前述提到的智能電動(dòng)車和智能手機(jī)的所有相似之處，幾乎都是由蘋(píng)果率先推出的。另一方面，蘋(píng)果強(qiáng)大的資金儲(chǔ)備，讓它能夠承受“燒錢(qián)”造車帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
由19家日本公司設(shè)立的投資機(jī)構(gòu)INCJ的會(huì)長(zhǎng)志賀俊之（曾任日產(chǎn)汽車COO）在接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)曾這樣表達(dá)對(duì)蘋(píng)果的重視：“（蘋(píng)果汽車）可能讓汽車過(guò)去的價(jià)值全部消失?！贝饲案鶕?jù)媒體報(bào)道，小米、OPPO等公司都是在2021年年初左右決定或認(rèn)真調(diào)研造車一事，時(shí)間線上與蘋(píng)果造車的新聞相連。
此外，蘋(píng)果在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)最緊密的合作伙伴富士康，也已經(jīng)決定進(jìn)入電動(dòng)車制造業(yè)，并且投資了拜騰等電動(dòng)車項(xiàng)目。
考慮到傳言中蘋(píng)果汽車的發(fā)布是在2025年，屆時(shí)，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)有望在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)，而自動(dòng)駕駛技術(shù)充分應(yīng)用后，汽車作為一個(gè)智能終端和私人空間的價(jià)值會(huì)更徹底地釋放——參考蔚來(lái)等公司的情況，一家新汽車公司從成立到首款產(chǎn)品上市的耗時(shí)大約就是4年。
對(duì)于目前新進(jìn)入汽車業(yè)的手機(jī)公司來(lái)說(shuō)，事不宜遲。
兇猛的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)
要快速讓造車進(jìn)入軌道的關(guān)鍵，就是迅速組建完整的團(tuán)隊(duì)。即便內(nèi)部有許多資源和人才可以轉(zhuǎn)崗，汽車畢竟是個(gè)完全不同的產(chǎn)品，考慮到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，公司規(guī)模會(huì)更大，組織架構(gòu)也會(huì)更復(fù)雜。蔚來(lái)、理想、小鵬等目前獲得市場(chǎng)認(rèn)可的新造車公司，員工數(shù)都已超過(guò)5000人。
更嚴(yán)峻的是，并不只有手機(jī)公司在造車。不僅傳統(tǒng)汽車公司在組建智能電動(dòng)車新品牌的團(tuán)隊(duì)，甚至業(yè)外的資金持有者（比如地產(chǎn)和家電公司）也成立了汽車品牌。當(dāng)下，它們都在迅速組建團(tuán)隊(duì)，有的速度比手機(jī)公司快得多。
比如集度汽車。宣布成立不到一個(gè)月，它已經(jīng)有了200多人的初始團(tuán)隊(duì)，并請(qǐng)?jiān)Π輪诬嘋TO夏一平擔(dān)任CEO。它的計(jì)劃是，明年年底團(tuán)隊(duì)人數(shù)達(dá)到3000人。“即使在創(chuàng)業(yè)公司中，這種節(jié)奏也是很少見(jiàn)的?！比肆Y源專家張三杰對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine評(píng)價(jià)說(shuō)。
人才需求量大，在關(guān)鍵崗位，人才競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。尤其是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，其中，擁有5至7年甚至更長(zhǎng)研發(fā)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷的工程師是最搶手的。目前，所有新造車公司都將自動(dòng)駕駛技術(shù)列為公司自研技術(shù)的必選項(xiàng)，但這個(gè)領(lǐng)域真正有能力的人才儲(chǔ)備并不多，這就使得行業(yè)認(rèn)可的知名團(tuán)隊(duì)成員成為了爭(zhēng)奪對(duì)象。高級(jí)別的項(xiàng)目管理者年薪都在200萬(wàn)元以上。
比如，這些欲造車的手機(jī)公司會(huì)先給百度前自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的骨干員工打一遍電話，然后是小鵬、理想等公司的自動(dòng)駕駛骨干成員。這些工程師每天可以接到二三十個(gè)獵頭的電話，并且這些公司都會(huì)給他們發(fā)offer。換句話說(shuō)，對(duì)于招人的公司來(lái)說(shuō)，這類人才屬于“只要愿意來(lái)，都要”的狀態(tài)。而對(duì)于這些技術(shù)人員，薪資的基礎(chǔ)漲幅都是50%以上。
工作兩三年的工程師，也同樣受到青睞。相比之下，他們更容易被薪金漲幅打動(dòng)，資深的工程師和項(xiàng)目管理者則會(huì)考慮更多。比如，他們會(huì)考慮手下整個(gè)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，以及自己在技術(shù)上的前景。薪資之外，他們更看重自己能否維持在行業(yè)的前端地位，能否加入一個(gè)有長(zhǎng)期前景的公司。所以不少人傾向留在原有公司，而不是到一個(gè)新公司，重復(fù)自己已經(jīng)做成的事情。
張三杰這樣形容自動(dòng)駕駛領(lǐng)域目前的人才流動(dòng)狀態(tài)：“在和候選人溝通時(shí)，我們已經(jīng)不能簡(jiǎn)單用薪資作為吸引力，這已經(jīng)不夠了?！睆埲芎涂蛻裟壳暗牟呗允?，從一開(kāi)始就篩選人才，尋找那些不只考慮短期薪資，而且有更長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃的人才?！安蝗?，貿(mào)然用高薪擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)，最后還要有一個(gè)淘汰的過(guò)程，反而造成團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定。”
第二輪造車潮
雖然手機(jī)公司造車從一開(kāi)始就面臨激烈的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，如果把視角放長(zhǎng)遠(yuǎn)些，實(shí)際上，它們想要搭建一家汽車公司，還是更容易了，因?yàn)樗鼈儾皇堑谝慌俺泽π返娜恕薄?/span>
2014年至2016年，數(shù)十個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)試圖借著電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的“東風(fēng)”，進(jìn)入過(guò)去技術(shù)門(mén)檻極高的汽車行業(yè)。而經(jīng)過(guò)數(shù)年競(jìng)爭(zhēng)存活下來(lái)的公司，不僅為第二撥新同行提供了一套創(chuàng)業(yè)范式，更提供了經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰和考驗(yàn)的人才庫(kù)。
除了自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)人員，目前新進(jìn)入汽車行業(yè)的公司，最青睞的就是蔚來(lái)、理想、小鵬的員工，尤其是那些“同時(shí)理解汽車工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)思維的人”——除了有成功經(jīng)驗(yàn)，這些人還有一個(gè)更切實(shí)的優(yōu)勢(shì)：能夠適應(yīng)創(chuàng)業(yè)公司的工作節(jié)奏。
在第一撥造車創(chuàng)業(yè)潮中，有很多傳統(tǒng)汽車公司的人才，在進(jìn)入創(chuàng)業(yè)公司一段時(shí)間后，又主動(dòng)回到了老東家。拋開(kāi)有的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目失敗，更多的是因?yàn)椴涣?xí)慣創(chuàng)業(yè)公司的工作節(jié)奏和思維方式。“工作方式的慣性，影響力是很大的，無(wú)論對(duì)錯(cuò)，有的人就是能適應(yīng)，有的人就是不能?！睆埲苷f(shuō)。
所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維，核心就是要擺脫傳統(tǒng)汽車公司的套路，從用戶角度重新定義汽車。這就意味著，他們不能循規(guī)蹈矩，但同時(shí)，又要能與傳統(tǒng)汽車制造和供應(yīng)鏈的人打交道，因?yàn)檫@仍然是造車的基礎(chǔ)。能融合兩種工作方式的人，是各個(gè)部門(mén)最需要的角色。
這些人當(dāng)然也有出身自傳統(tǒng)汽車公司的，但更多來(lái)自汽車行業(yè)外。這也是第一撥造車創(chuàng)業(yè)公司給手機(jī)公司們積累下的重要經(jīng)驗(yàn)，即在業(yè)外尋找人才。具體而言，新一撥造車公司青睞在用戶體驗(yàn)、營(yíng)銷、服務(wù)等領(lǐng)域?qū)ふ胰瞬?，比如蘋(píng)果、宜家等公司，或是奢侈品、酒店等行業(yè)。而傳統(tǒng)汽車公司的營(yíng)銷和銷售人才，幾乎不被考慮。
“這個(gè)過(guò)程早年蔚來(lái)等公司都經(jīng)歷過(guò)，也是通過(guò)面試和實(shí)際工作，逐步碰撞出來(lái)的。它們當(dāng)時(shí)也招過(guò)許多傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)哪些品牌與自己更相關(guān)。”張三杰說(shuō)。
而在制造、供應(yīng)鏈等更傳統(tǒng)的領(lǐng)域，目前中國(guó)可能是全球人才儲(chǔ)備最豐富、最完整的市場(chǎng)之一。如果想要建立一個(gè)現(xiàn)代化的汽車工廠，經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)很容易找，并且他們已經(jīng)能駕馭智能電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車在制造上的不同——這都是手機(jī)公司的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
要知道，角馬是東非動(dòng)物大遷徙的主力，但它并不是最先開(kāi)始遷徙的。斑馬才是先頭部隊(duì)，它們能感知風(fēng)險(xiǎn)，尋找合適的路線。而角馬跟隨其后，會(huì)努力提升自己的生存概率。
然而，再大規(guī)模的群落，在漫長(zhǎng)的遷徙中也會(huì)有許多成員堅(jiān)持不下去。
造車也是如此，即便已經(jīng)有了相似的行業(yè)背景、充足許多的資源，造車仍然是一件失敗概率遠(yuǎn)高于成功概率的事情，更何況如今強(qiáng)敵環(huán)伺。
不論是OPPO還是小米，都有不愿公開(kāi)姓名和職位的員工向《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine透露，公司內(nèi)部對(duì)于造車這件事，直到現(xiàn)在仍有不少人心懷猶豫。蘋(píng)果對(duì)造車的猶豫更是擺在了臺(tái)面上，且綿延了數(shù)年。
但是，一旦決定，就必須從一開(kāi)始就加快速度，全力投入——成群的“角馬”已經(jīng)集結(jié)，蓄勢(shì)待發(fā)。