俞立嚴(yán) 李苑
號(hào)稱能續(xù)航1000公里的新能源車是否靠譜，成為這個(gè)周末極富爭(zhēng)議的熱點(diǎn)話題。而有關(guān)廣汽石墨烯電池的消息也在持續(xù)刷屏。
1月16日，在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇（2021）上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高直言：“如果有人說(shuō)，（他的電動(dòng)車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低。大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。”
由于歐陽(yáng)明高在業(yè)內(nèi)的學(xué)術(shù)權(quán)威身份，此言一出隨即引發(fā)激烈爭(zhēng)論，不僅波及新能源電池獨(dú)角獸公司寧德時(shí)代，廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌廣汽埃安高層則直接回應(yīng)稱，1000公里續(xù)航車今年肯定出，就是成本較高。對(duì)此，汽車行業(yè)多位專家表達(dá)了不同觀點(diǎn)。
廣汽石墨烯初定今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
近期，1000公里續(xù)航里程成為新能源汽車行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。
1月9日，蔚來(lái)汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。
1月13日，上汽集團(tuán)的新能源品牌智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時(shí)代開(kāi)展合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過(guò)1000公里。
1月15日，廣汽埃安發(fā)布的海報(bào)上稱，其搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到1000公里。
此消息一出，A股廣汽集團(tuán)尾盤直接拉升至漲停，港股廣汽集團(tuán)亦大幅收漲近20%。這也是今年以來(lái)繼蔚來(lái)固態(tài)電池、上汽與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)的電池后，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的轟動(dòng)新聞。
一天后，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）上透露，廣汽石墨烯基超級(jí)快充電池目前已進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，首款搭載車型為 AION V，目前正在黑河做冬季試驗(yàn)，初定今年 9 月可以批量生產(chǎn)。
據(jù)介紹，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%。
是否靠譜引發(fā)市場(chǎng)質(zhì)疑
“大家知道近期有很多的發(fā)布會(huì)，都談到電池的創(chuàng)新。商業(yè)運(yùn)作，當(dāng)然不能過(guò)度，過(guò)度就變成炒作了。”歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇上發(fā)言時(shí)直言。
“如果有人說(shuō)，（他的電動(dòng)車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低。大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。這些方面，應(yīng)該說(shuō)近年來(lái)沒(méi)有特別大的突破?！睔W陽(yáng)明高進(jìn)一步說(shuō)，電池材料創(chuàng)新，其實(shí)是非常要厚積薄發(fā)的一件事情，需要長(zhǎng)期努力，因?yàn)橐胶獗饶芰?、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指?biāo)。
圖為出席中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇（2021）并發(fā)言的中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高
此后，網(wǎng)上引起一波爭(zhēng)議。
面對(duì)質(zhì)疑，相關(guān)上市公司及旗下品牌高層很快站出來(lái)表達(dá)不同意見(jiàn)。
“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來(lái)，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南今日在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，回應(yīng)外界對(duì)其1000公里續(xù)航里程車輛的質(zhì)疑。
古惠南表示，大家對(duì)歐陽(yáng)明高院士的原話不要理解偏了，歐陽(yáng)明高院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜，三者兼顧這是不可能的，大家忘了“便宜”二字。
古惠南進(jìn)一步解釋說(shuō)，目前電池可以承受8分鐘充滿1000公里，但還要解決充電樁問(wèn)題。過(guò)去的技術(shù)就算有充電樁，電池也無(wú)法承受。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
他同時(shí)還表示，希望大家不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談。“我舉個(gè)例子，我們的車能開(kāi)到300km/h的速度，但不能因?yàn)閲?guó)內(nèi)限速120km/h，就說(shuō)車子加速到300km/h是技術(shù)不現(xiàn)實(shí)吧！”
圖為廣汽埃安電動(dòng)車樣車
在歐陽(yáng)明高發(fā)言的當(dāng)天，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就表示，在乘用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)了12V的鋰電池的輔助電源，和傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，重量減少了80%，體積減少了60%，而且可以終身免維護(hù)。寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的48V和HEV用的電池包可以實(shí)現(xiàn)60C的高倍率放電，開(kāi)發(fā)的PHEV電池包可以實(shí)現(xiàn)10C以上倍率的制動(dòng)能量回收，開(kāi)發(fā)的BEV電池包可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里續(xù)航，10分鐘快充充電，16年200萬(wàn)公里的使用壽命，基本解決了消費(fèi)者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。
對(duì)此，資深汽車行業(yè)分析師梅松林說(shuō)，新能源汽車電池技術(shù)的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性體現(xiàn)在規(guī)?；纳虡I(yè)應(yīng)用。要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用就得滿足多個(gè)條件：除了1000公里續(xù)航之外，還有成本、續(xù)航實(shí)際表現(xiàn)、不同場(chǎng)景下的穩(wěn)定表現(xiàn)、質(zhì)量穩(wěn)定性安全可靠性、充電時(shí)長(zhǎng)等。
羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)谷雅韜表示，有些車企的部分宣傳有一定的炒作嫌疑。據(jù)他了解，無(wú)論是固態(tài)電池，還是石墨烯等技術(shù)，業(yè)界都在按計(jì)劃往前推進(jìn)，而且確實(shí)取得了比較顯著的進(jìn)展?！斑@里要強(qiáng)調(diào)按計(jì)劃，大規(guī)模量產(chǎn)確實(shí)還需一些時(shí)間，大規(guī)模量產(chǎn)的條件包括一致性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等?！?/p>
石墨烯電池是不是“噱頭”?
記者發(fā)現(xiàn)，早在2014年12月4日，西班牙一家公司Graphenano就曾宣布研發(fā)出了石墨烯電池，向電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投入了一個(gè)“重磅炸彈”。根據(jù)這家公司的說(shuō)法，用這塊石墨烯電池來(lái)提供電力的電動(dòng)車最多能行駛1000公里，將它充滿電只需要不到8分鐘的時(shí)間。但是此后關(guān)于這家公司對(duì)石墨烯電池的技術(shù)進(jìn)展再無(wú)相關(guān)報(bào)道。
中科院上海微系統(tǒng)所研究員丁古巧對(duì)上海證券報(bào)記者表示，石墨烯材料成本與10年前相比已經(jīng)降低了5-10倍，“電極主體材料的優(yōu)化、電極微觀/宏觀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和石墨烯材料的加入，可以幫助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航。但電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力、安全性和充電效率需要統(tǒng)籌考慮和解決，續(xù)航1000公里的電池8分鐘充滿80%，理論上是可行的，但實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵱每赡苓€需要時(shí)間考驗(yàn)?！?nbsp;丁古巧表示。
云杉集團(tuán)總裁徐征鵬在接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，續(xù)航1000公里乘用車，動(dòng)力電池8分鐘充滿80%，至少需要700kw以上單臺(tái)的充電樁，技術(shù)上看似可行，但全球來(lái)看還沒(méi)有這方面的規(guī)模應(yīng)用。石墨烯屬于納米級(jí)材料，對(duì)電池性能的改良作用毋庸置疑，但能達(dá)到多高的程度還需“眼見(jiàn)為實(shí)”。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)在對(duì)石墨烯技術(shù)在電池上應(yīng)用上的研發(fā)過(guò)程中，東旭光電推出了世界首款石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品——“烯王”，華為則宣布推出業(yè)界首個(gè)高溫長(zhǎng)壽命石墨烯基鋰離子電池。二者都強(qiáng)調(diào)推出的產(chǎn)品是“石墨烯基電池”而并非“石墨烯電池”，這也從一定程度上佐證了產(chǎn)品的不同叫法代表著能效上的差距。此外，雅迪電動(dòng)車正式宣布石墨烯電池的登場(chǎng)和使用，從其官方發(fā)布的石墨烯電池的參數(shù)看到，這塊電池也只是采用了石墨烯導(dǎo)電漿料而已。
那么，廣汽石墨烯到底是不是噱頭呢？套用一句廣汽埃安預(yù)熱海報(bào)中的話來(lái)說(shuō)，即將量產(chǎn)搭載，我們敬請(qǐng)期待！