“買(mǎi)機(jī)票堪比炒股啊”，剛剛過(guò)去的十一長(zhǎng)假，“機(jī)票價(jià)格跳水”登上熱搜，引發(fā)不少消費(fèi)者吐槽。
其實(shí)，每逢節(jié)假日，如“過(guò)山車(chē)式”的機(jī)票價(jià)格走勢(shì)常常引發(fā)熱議。不少奔著“早買(mǎi)早便宜”去的消費(fèi)者，最后發(fā)現(xiàn)自己“被割韭菜”。機(jī)票是如何定價(jià)的？航司為何如此“任性”？
機(jī)票價(jià)格“大跳水”，提前買(mǎi)成大冤種？
“錯(cuò)峰回家讓我省了至少四千元機(jī)票錢(qián)?！痹诒本┕ぷ鞯男×郑ɑ┰诮衲晔婚L(zhǎng)假回了趟汕頭老家。她告訴中新經(jīng)緯，節(jié)前兩周訂機(jī)票時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果按照放假時(shí)間正常往返，機(jī)票疊加燃油附加費(fèi)等要超過(guò)8000多元。感到“肉痛”的她在出行前兩天決定，晚1天出發(fā)和返京，最終只花了3800元。
但不少無(wú)法錯(cuò)峰出行的消費(fèi)者并未像小林一樣“撿到漏”，還因早早買(mǎi)票錯(cuò)失了低價(jià)機(jī)票。一些消費(fèi)者在社交媒體吐槽：“提前一個(gè)月買(mǎi)倆人往返北京－烏魯木齊，一共10998元，現(xiàn)在（9月28日）單人不到3500元就可買(mǎi)到”“買(mǎi)的時(shí)候三千塊，生怕買(mǎi)晚了漲價(jià)，沾沾自喜以為自己是大聰明，出行前一看，兩眼一黑，整整血虧一千五”……
▲網(wǎng)友在社交媒體吐槽機(jī)票價(jià)格“大跳水” 來(lái)源：社交媒體
機(jī)票價(jià)格“大跳水”不止于十一長(zhǎng)假期間。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，假期結(jié)束后，節(jié)前動(dòng)輒上千元的機(jī)票，節(jié)后價(jià)格低至1到2折，最低的甚至只有100多元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同期的高鐵票價(jià)。
中新經(jīng)緯9日在購(gòu)票軟件智行火車(chē)票看到，在不加燃油費(fèi)的前提下，10月10日，從北京到烏魯木齊的20趟直飛航班中，有15趟的售價(jià)都低于2000元，最低是697元；北京直飛深圳，最低是396元，不到高鐵票價(jià)的43%；北京直飛西安，再加一晚酒店只需要200元，不到高鐵票價(jià)的37%。
面對(duì)機(jī)票價(jià)格的劇烈波動(dòng)，有網(wǎng)友直呼“提前買(mǎi)機(jī)票就是大冤種”“為什么機(jī)票錢(qián)不能像火車(chē)票一樣固定，跟買(mǎi)股票一樣”……還有不少網(wǎng)友認(rèn)為高價(jià)買(mǎi)票是被航司“割韭菜”，進(jìn)而投訴維權(quán)。
廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營(yíng)管理學(xué)院副院長(zhǎng)綦琦在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示，機(jī)票價(jià)格“跳水”引發(fā)熱議的實(shí)質(zhì)是消費(fèi)者傳統(tǒng)認(rèn)知和航司定價(jià)策略的結(jié)構(gòu)性矛盾。此前，航司培養(yǎng)了消費(fèi)者“提前購(gòu)票便宜”的消費(fèi)習(xí)慣，鼓勵(lì)消費(fèi)者提前確定行程并實(shí)施購(gòu)票行為以此鎖定合適價(jià)格。但是疫情后，特別是在國(guó)際客運(yùn)航線航班還沒(méi)有恢復(fù)常態(tài)的情況下，大量的寬體機(jī)運(yùn)力充斥國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)，帶來(lái)航司在中秋國(guó)慶雙節(jié)假期的高彈性運(yùn)力供給，機(jī)票價(jià)格跳水有了“資本”。
除了運(yùn)力過(guò)剩之外，也有市場(chǎng)觀點(diǎn)指出，航司錯(cuò)誤預(yù)判了十一假期出行的客流量，預(yù)售階段定價(jià)較高，臨近出發(fā)又發(fā)現(xiàn)座位剩余，因此降低了價(jià)格。
對(duì)此，某航司從業(yè)人士對(duì)中新經(jīng)緯表示，航空公司的票價(jià)雖然也受到其他因素影響，但跟客座率有強(qiáng)關(guān)聯(lián)。如果臨近出發(fā)，客座率太低，達(dá)不到相應(yīng)指標(biāo)去執(zhí)飛，可能會(huì)帶來(lái)虧損等情況，因此一般都會(huì)在臨近放出低價(jià)，去補(bǔ)足客座率。
“其實(shí)票價(jià)浮動(dòng)的情況一直都有，但現(xiàn)在受到廣泛關(guān)注，一方面可能是這幾年大家乘坐飛機(jī)的頻次減少，另外現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)價(jià)格確實(shí)比較敏感?！痹撊耸糠Q(chēng)。
民航專(zhuān)家林智杰認(rèn)為，機(jī)票價(jià)格“跳水”反映出今年十一長(zhǎng)假航空出行的熱度或不如預(yù)期，銷(xiāo)售進(jìn)度落后，所以出現(xiàn)了價(jià)格倒掛的情況。談及對(duì)航司的業(yè)績(jī)影響，他對(duì)中新經(jīng)緯表示“沒(méi)影響”。
中新經(jīng)緯注意到，根據(jù)2023年上半年報(bào)，東航、南航、國(guó)航、海航四大航司的國(guó)內(nèi)航線客座率均較上年增長(zhǎng)了10%以上。不過(guò)，雖然坐飛機(jī)的人多了，但過(guò)去三年業(yè)績(jī)承壓的航司們還未全部實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。數(shù)據(jù)顯示，上半年，除吉祥航空、春秋航空扭虧為盈外，東航、國(guó)航、南航、海航、華夏航空仍處于虧損狀態(tài)，凈利潤(rùn)分別虧損62.49億元、34.51億元、28.75億元、16.09億元、7.52億元。
早買(mǎi)機(jī)票并不一定更便宜
“早買(mǎi)票更便宜”，這一理論正是讓不少消費(fèi)者成“大冤種”的主要原因之一。機(jī)票定價(jià)機(jī)制是怎么樣的？到底何時(shí)買(mǎi)票最劃算？
據(jù)中新經(jīng)緯了解，航空公司對(duì)機(jī)票采用動(dòng)態(tài)定價(jià)方式，一般根據(jù)運(yùn)營(yíng)成本，適當(dāng)考慮供求、競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)等因素?cái)M定，市場(chǎng)化程度較高。
中國(guó)民航局2014年發(fā)布的相關(guān)規(guī)定提到，航空公司可以按照《民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)定價(jià)規(guī)則》自行制定、調(diào)整基準(zhǔn)票價(jià)。此外，航空公司繼續(xù)可以基準(zhǔn)票價(jià)為基礎(chǔ)，在上浮不超過(guò)25%、下浮不限的浮動(dòng)范圍內(nèi)自主確定票價(jià)水平。
2016年，中國(guó)民航局發(fā)布的相關(guān)規(guī)定又進(jìn)行調(diào)整，其中提到進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線范圍，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)形成競(jìng)爭(zhēng)航線旅客運(yùn)輸票價(jià)交由航空公司依法自主制定。航空公司上調(diào)市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線無(wú)折扣的公布票價(jià)，原則上每航季不得超過(guò)10條航線，每條航線每航季票價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過(guò)10%。
▲國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)定價(jià)公式 來(lái)源：中國(guó)民航局2016年發(fā)布的《民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)定價(jià)規(guī)則》
簡(jiǎn)而言之，航司制定機(jī)票價(jià)格有自主權(quán)，且有上限，無(wú)下限。據(jù)綦琦介紹，機(jī)票價(jià)格的上限即根據(jù)基準(zhǔn)票價(jià)公式確定的全價(jià)票，航空公司可以根據(jù)收益管理需要再進(jìn)行折扣。“買(mǎi)的沒(méi)有賣(mài)的精，航司最終放出的價(jià)格，其實(shí)是由邊際成本來(lái)決定的，只要票價(jià)超過(guò)成本，就有銷(xiāo)售的理由。”綦琦認(rèn)為，雖然從價(jià)值邏輯看，臨近起飛更貴，但航司根據(jù)供需，從市場(chǎng)化角度定價(jià)，也無(wú)可厚非。
中新經(jīng)緯9日以消費(fèi)者身份致電國(guó)航客服，對(duì)方表示，機(jī)票價(jià)格就是隨訂隨售，確實(shí)有時(shí)候存在越早買(mǎi)越便宜的“規(guī)律”，但有時(shí)候也會(huì)突然降價(jià)，合適的購(gòu)票時(shí)間并不好說(shuō)。如果早早買(mǎi)，遇到降價(jià)，也不會(huì)退差價(jià)。按照正常流程，可以自愿退票再購(gòu)買(mǎi)，消費(fèi)者自行比較重新購(gòu)買(mǎi)是否更劃算。
中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳音江在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示，從《價(jià)格法》角度，如果航司和平臺(tái)沒(méi)有明確的價(jià)格承諾，又事先做到了明碼標(biāo)價(jià)，且沒(méi)有哄抬價(jià)格或串通漲價(jià)，或者通過(guò)虛假或引人誤導(dǎo)的價(jià)格方式欺騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者，那就很難說(shuō)這種行為違反了現(xiàn)有的法律規(guī)定。但從通常的市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，提前買(mǎi)票一般確實(shí)會(huì)比晚買(mǎi)便宜一些，消費(fèi)者有“上當(dāng)受騙”的心理也非常正常，應(yīng)該予以理解。
同時(shí)，陳音江也指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，如果航司的機(jī)票定價(jià)總是大幅波動(dòng)，尤其是事先買(mǎi)的比后來(lái)買(mǎi)的還要貴，其實(shí)是一種“雙輸”局面。雖然按照現(xiàn)有法律，消費(fèi)者很難維權(quán)成功，但會(huì)對(duì)行業(yè)和企業(yè)失去信心，降低信任度，航司的商譽(yù)和形象也會(huì)受損。另一方面，航司應(yīng)該鼓勵(lì)消費(fèi)者提前購(gòu)票，從而可以盡早更合理地安排執(zhí)飛事宜。如果“倒逼”消費(fèi)者到臨近節(jié)點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)，并不利于航司的工作安排和有序發(fā)展。
綦琦則重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了低價(jià)票對(duì)市場(chǎng)秩序的影響。在他看來(lái)，從行業(yè)研究角度看，短期航司可能收獲了以?xún)r(jià)換量的實(shí)惠，但給提前購(gòu)票消費(fèi)者信心打擊，這將在中長(zhǎng)期改變購(gòu)票慣性，進(jìn)一步加大機(jī)票價(jià)格波動(dòng)的頻次和幅度。
綦琦認(rèn)為，或可考慮建立一個(gè)類(lèi)似航信成本指數(shù)的價(jià)格參考體系，首先航司的低價(jià)機(jī)票不能不計(jì)成本，其次在合理區(qū)間內(nèi)，如果票價(jià)后期真的低于該合理價(jià)格，航司也需要做一個(gè)說(shuō)明和處理。他還建議，航司要在合規(guī)的前提下，加大產(chǎn)品定價(jià)的可行性和精準(zhǔn)性，善于運(yùn)用金融化和輔營(yíng)化（輔助營(yíng)銷(xiāo)）豐富定價(jià)工具，同時(shí)通過(guò)航線運(yùn)營(yíng)成本指數(shù)等提升消費(fèi)預(yù)期管理能力。