原標(biāo)題 起底團(tuán)車網(wǎng)造車：全員待崗，領(lǐng)最低工資
未來(lái)汽車Daily
尋求突破，亦或強(qiáng)弩之末？
來(lái)源：團(tuán)車網(wǎng)
編者按
團(tuán)車網(wǎng)官宣造車，并未掀起波瀾。真正將該事件推上熱搜的，是來(lái)自李想的炮轟。本質(zhì)上并非互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而是勞動(dòng)密集型會(huì)展公司的團(tuán)車網(wǎng)，此番官宣造車計(jì)劃，究竟是轉(zhuǎn)嫁危機(jī)的強(qiáng)弩之末，還是切實(shí)掌握核心團(tuán)隊(duì)的積極破局？上市以來(lái)持續(xù)虧損，至今還風(fēng)雨飄搖的團(tuán)車網(wǎng)，亟需給出一個(gè)交代，而造車便是最好的故事。
作者 | 李爭(zhēng)光
編輯 | 1個(gè)提醒
來(lái)源 | 車市物語(yǔ)
“團(tuán)車去年下半年績(jī)效獎(jiǎng)金全員未發(fā)，12月30日以后全員在家待崗，復(fù)工時(shí)間未定，期間只給2000元/月的最低工資，竟然要造車？”不久前，知情人士的一句吐槽，似乎翻出了團(tuán)車網(wǎng)官宣造車的歸因，也道出了團(tuán)車造車的最大困難。截稿前，團(tuán)車網(wǎng)尚未就全員待崗問(wèn)題予以回應(yīng)。
2022年的第一“炮”，理想汽車CEO李想送給了團(tuán)車網(wǎng)創(chuàng)始人聞偉。
聞偉的反應(yīng)也十分積極，兩次嘗試與李想互動(dòng)。商業(yè)世界里，最怕的不是被爭(zhēng)議，而是被遺忘。李想的炮火，反而讓名不見(jiàn)經(jīng)傳，打著汽車新零售第一股旗號(hào)的團(tuán)車網(wǎng)出圈。至于臉面，倒成了次要問(wèn)題。
李想質(zhì)疑團(tuán)車網(wǎng)造車大概率屬于騙局。聞偉則立刻回應(yīng)，都是創(chuàng)業(yè)者，先進(jìn)者何苦為難后進(jìn)者。事后聞偉還不甘心，再度艾特李想約架，邀請(qǐng)其參加團(tuán)車首場(chǎng)發(fā)布會(huì)，時(shí)間地點(diǎn)不詳。這場(chǎng)架像是約了，又像是沒(méi)約。暫且讓子彈再飛一會(huì)兒。
上市以來(lái)持續(xù)虧損，至今還風(fēng)雨飄搖的團(tuán)車網(wǎng)，亟需給出一個(gè)交代，而造車便是最好的故事。不過(guò)，即使要講一出造車故事，團(tuán)車網(wǎng)的鍋里已經(jīng)沒(méi)有幾粒米。
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百人造車團(tuán)隊(duì)無(wú)所不能？
團(tuán)車網(wǎng)官宣造車那天，其實(shí)并未掀起波瀾。
1月5日，團(tuán)車網(wǎng)就宣布將通過(guò)組建包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成新的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)線，以進(jìn)入電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域。
李想的炮轟，把團(tuán)車網(wǎng)造車事件推上熱搜。要知道，近段時(shí)間以來(lái)，新入局者都沒(méi)有入李想的法眼。比如，賓理汽車、青橙時(shí)代、盒子汽車，唯獨(dú)團(tuán)車網(wǎng)聞偉的造車計(jì)劃，讓李想“忍不住”開一炮。
其中，關(guān)于團(tuán)車網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)的問(wèn)題，讓李想也覺(jué)得匪夷所思。聞偉在一場(chǎng)媒體見(jiàn)面會(huì)上透露，團(tuán)車網(wǎng)擁有的100多人的外來(lái)團(tuán)隊(duì)，有20多年造車經(jīng)驗(yàn)，可以承擔(dān)造出一輛新能源汽車所有環(huán)節(jié)的任務(wù)。
再具體一點(diǎn)，就是 “產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、測(cè)試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理”，沒(méi)有這個(gè)百人團(tuán)干不了的事情。
更值得一提的是，聞偉的這個(gè)百人團(tuán)隊(duì)，可以造出“2000萬(wàn)元以上的車，也可以做5萬(wàn)元以下的車，包括商用車、物流車?！币簿褪钦f(shuō)，上可造蘭博基尼，下可造宏光MINIEV，可乘可商，還搞過(guò)太陽(yáng)能(10.080, -0.06, -0.59%)、氫能汽車。
那么，業(yè)內(nèi)會(huì)有這樣的百人造車團(tuán)隊(duì)嗎？車市物語(yǔ)試圖通過(guò)多方渠道去證實(shí)，結(jié)果都無(wú)功而返。不過(guò)，汽車行業(yè)人士宋軍分析，“如果只是在某款原型車上稍微改動(dòng)，車輛底盤、下車體以及人機(jī)等都不動(dòng)，100人的團(tuán)隊(duì)或許還能嘗試一下，否則，根本無(wú)法在這么短的時(shí)間內(nèi)造出一輛車。”宋軍補(bǔ)充表示，“我懷疑這樣的團(tuán)隊(duì)根本不存在?！?/p>
這樣的超級(jí)團(tuán)隊(duì)人設(shè)，終于讓李想開噴：那些希望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，指望通過(guò)打開任督二脈而無(wú)所不能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己就是騙子。
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聞偉造車，或起于危難之際
聞偉在造車計(jì)劃中，打造完美百人造車團(tuán)隊(duì)的問(wèn)題，完全有跡可循的。在聞偉的創(chuàng)業(yè)心得中，團(tuán)隊(duì)永遠(yuǎn)是第一位次。正如他曾經(jīng)的宣言，“合適的人正好碰到了合適的事情，才能夠發(fā)展起來(lái)。”
創(chuàng)立團(tuán)車網(wǎng)之前，聞偉連續(xù)四次創(chuàng)業(yè)失敗。在連續(xù)創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，聞偉總結(jié)出核心經(jīng)驗(yàn)：“創(chuàng)業(yè)首先要找到靠譜的人，人比事重要?？孔V的要義是人要相互融合，做事理念要一致?！?/p>
早期創(chuàng)業(yè)時(shí)期的聞偉
基于這樣的認(rèn)知，聞偉如愿以償?shù)卣业搅丝孔V的合伙人，繼續(xù)開啟創(chuàng)業(yè)之路。雖然在連續(xù)創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)更換多個(gè)賽道。但是在聞偉看來(lái)，“事兒可以換，人不容易找。”
2010年，團(tuán)車網(wǎng)正式上線。2018年11月，聞偉創(chuàng)立的團(tuán)車網(wǎng)在納斯達(dá)克上市敲鐘。據(jù)聞偉回憶，“鐘聲響起的那一刻，我的腦海中浮現(xiàn)出一艘揚(yáng)帆待發(fā)的航船，我們?cè)谝粋€(gè)港口即將踏上新的征程。”
但是，新的征程依舊是一條艱難之路。團(tuán)車網(wǎng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，并非“團(tuán)購(gòu)”，實(shí)則主攻汽車展銷會(huì)，與汽車廠商合作搭建線下購(gòu)車場(chǎng)景，賺取服務(wù)費(fèi)。也就是說(shuō)，團(tuán)車網(wǎng)本質(zhì)上也并非互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而是勞動(dòng)密集型的會(huì)展公司而已。
一直以來(lái)，團(tuán)車網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)成本居高不下，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式并沒(méi)有帶來(lái)高額的利潤(rùn)收入。財(cái)報(bào)顯示，從2016年以來(lái)，團(tuán)車網(wǎng)一直處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2020年疫情來(lái)襲，團(tuán)車網(wǎng)營(yíng)收和利潤(rùn)虧損繼續(xù)下滑，其中新車撮合交易量同比驟降60.41%，GMV（商品交易總額）則同比下降58.32%。
“團(tuán)車網(wǎng)名為互聯(lián)網(wǎng)公司，但是經(jīng)營(yíng)模式老舊，科技含量不高。此外，這種撮合式的交易模式，使得營(yíng)銷費(fèi)用過(guò)高，盈利能力也有待驗(yàn)證?！逼嚵魍ㄐ袠I(yè)分析師王俊表示，團(tuán)車網(wǎng)嚴(yán)重依賴會(huì)展撮合交易的單一服務(wù)模式，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也十分脆弱。
“工資都快發(fā)不出來(lái)了，現(xiàn)在還敢宣布造車。”上述知情人士向車市物語(yǔ)透露，團(tuán)車網(wǎng)官宣造車之前，已經(jīng)深陷泥潭。在市值方面，團(tuán)車網(wǎng)從上市之初的6.18億美元市值，連續(xù)下滑至如今5499萬(wàn)美元?？梢?jiàn)，團(tuán)車網(wǎng)此次宣布造車，或許是為了提振股價(jià)，講一出新的故事。
而如何講好這出造車故事？對(duì)于沒(méi)有任何造車經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)車來(lái)說(shuō)，借助外部力量是不二的選擇。在聞偉看來(lái)，只要找到一個(gè)成熟的團(tuán)隊(duì)，就能利用極少的資源，在短時(shí)間內(nèi)完成外界看來(lái)不可能的任務(wù)。如聞偉所言，“我覺(jué)得至少有五成以上的勝算?！?“第一款車失敗了也沒(méi)關(guān)系，3個(gè)月能再做一款。”
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鍋里已經(jīng)沒(méi)有幾粒米
回到聞偉造車的出發(fā)點(diǎn)，試圖以造車概念增強(qiáng)企業(yè)科技感與市場(chǎng)想象空間，救團(tuán)車網(wǎng)于危難之間，不失為一種自救的路徑。不過(guò)，仔細(xì)分析下來(lái)，此時(shí)開啟造車大業(yè)的聞偉，似乎已經(jīng)是強(qiáng)弩之末。
聞偉造車，把希望壓在一個(gè)百人團(tuán)隊(duì)上：這是一個(gè)可以把新能源汽車的造車周期從36個(gè)月縮減到18-24個(gè)月、把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬(wàn)美元左右，幾乎無(wú)所不能的超級(jí)團(tuán)隊(duì)。
不過(guò)，在宋軍看來(lái)，“就算拿著原型車稍微調(diào)整一下，最后也不知道會(huì)量產(chǎn)出怎樣的車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力能到什么樣的程度，在新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，沒(méi)有任何造車經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)車網(wǎng)，依靠外來(lái)團(tuán)隊(duì)的支持，很難想到最終會(huì)是什么結(jié)果?！?/p>
更為重要的是團(tuán)車網(wǎng)造車資金問(wèn)題，錢究竟從哪兒來(lái)？造一輛車，不談百億元的資金量，至少數(shù)十億元不能少。以自游家為例，為了造出一款車，也預(yù)備了5億美元的資金。聞偉想以5000萬(wàn)美元造出一輛車的計(jì)劃，堪稱汽車工業(yè)中的奇跡。
團(tuán)車網(wǎng)歷年來(lái)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)
然而，團(tuán)車網(wǎng)賬面資金已經(jīng)所剩無(wú)幾。車市物語(yǔ)梳理團(tuán)車網(wǎng)2021年三季度財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，團(tuán)車總資產(chǎn)僅為3.96億元（還包括1.15億商譽(yù)資產(chǎn)），存款合計(jì)為1.34億元。也就是說(shuō)，即使按照5000萬(wàn)美元造車成本，團(tuán)車網(wǎng)自有的資金也完全不夠。持續(xù)多年虧損的團(tuán)車網(wǎng)，已經(jīng)沒(méi)有支撐其造車計(jì)劃的基本資金量。
再進(jìn)一步，車造出來(lái)又如何批量投產(chǎn)？車市物語(yǔ)發(fā)現(xiàn)，團(tuán)車網(wǎng)采取的輕資產(chǎn)模式，名下幾乎沒(méi)有可用的廠房設(shè)備，未來(lái)無(wú)論自建工廠，或者是收購(gòu)產(chǎn)線，依舊面臨著資金壓力。
為了解決資金問(wèn)題，聞偉表示，“團(tuán)車網(wǎng)作為美股上市企業(yè)，把后期的資金問(wèn)題交給了公開市場(chǎng)、私募渠道甚至地方政府投資等。”
不過(guò)，這樣的想法似乎也過(guò)于天真。按照王俊的說(shuō)法，如今已經(jīng)再度涌現(xiàn)一批新造車企業(yè)，對(duì)比之下，團(tuán)車網(wǎng)的資質(zhì)已經(jīng)非常差，再加上自身還處于困頓狀態(tài)，對(duì)于資方的吸引力不會(huì)很高。
而至于地方政府的支持，王俊則認(rèn)為，經(jīng)過(guò)這幾年來(lái)造車?yán)顺钡难葑儯詭зY源入場(chǎng)的企業(yè)，是地方政府較為青睞的支持對(duì)象。而那些自身沒(méi)有多少資源，卻寄希望拿地方政府補(bǔ)貼和資源的造車企業(yè)，已經(jīng)成為地方政府重點(diǎn)防控的對(duì)象。
當(dāng)然，團(tuán)車網(wǎng)為造車計(jì)劃最有助益的部分便是銷售。聞偉表示：“團(tuán)車將以當(dāng)前創(chuàng)新的商業(yè)模式和多年深度運(yùn)營(yíng)的龐大用戶群體為基礎(chǔ)，將對(duì)消費(fèi)者的深刻洞察，覆蓋全國(guó)一線至縣域的銷售網(wǎng)絡(luò)，以及強(qiáng)大的銷售能力融入到未來(lái)的新業(yè)務(wù)中。”
不過(guò)，當(dāng)下之際，團(tuán)車網(wǎng)的第一要?jiǎng)?wù)，是造出一款車，而非考慮怎么賣車。如今，團(tuán)車造車在資本層面的反應(yīng)平平，最新股價(jià)停留在2.720美元/股，市值5499萬(wàn)美元。現(xiàn)在來(lái)看，就算團(tuán)車網(wǎng)把自己賣掉，也不夠造一輛車的錢。