今年以來(lái)，在出口回暖的趨勢(shì)下，光伏、鋰電、新能源車等產(chǎn)品表現(xiàn)尤為亮眼，也成為了中國(guó)外貿(mào)在外需減弱挑戰(zhàn)下的重要增長(zhǎng)動(dòng)能。而在其中，又以汽車行業(yè)的出口數(shù)據(jù)增長(zhǎng)幅度最大。
值得注意的是，不同于以往上汽、奇瑞、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)“出口大戶”為主的局面，新能源車企的身影也逐漸出現(xiàn)在全球用戶的視野當(dāng)中。
而比亞迪作為傳統(tǒng)大廠成功轉(zhuǎn)型的新能源車企，從去年下半年開始也開啟了品牌對(duì)海外市場(chǎng)的拓展。如今，作為比亞迪出海的首款戰(zhàn)略車型，元PLUS也迎來(lái)了一個(gè)關(guān)鍵的”里程碑時(shí)刻“。
9月15日，比亞迪王朝網(wǎng)旗下元PLUS第50萬(wàn)輛新車在合肥工廠下線。同時(shí)，元PLUS冠軍版也在本次下線儀式上正式上市，共推出5款配置，官方售價(jià)13.58-16.38萬(wàn)元。
值得注意的是，從0到50萬(wàn)輛的規(guī)模擴(kuò)張，元PLUS僅僅用了19個(gè)月時(shí)間，這個(gè)速度甚至還刷新了比亞迪宋PLUS曾創(chuàng)下的記錄。再結(jié)合此前的500萬(wàn)輛下線一事，不得不說(shuō)在市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張這塊，比亞迪這兩年的表現(xiàn)堪稱相當(dāng)“炸裂”。
而在此次元PLUS的新車下線儀式上，比亞迪的團(tuán)隊(duì)配置也非?！疤貏e”。一向低調(diào)的比亞迪高級(jí)副總裁兼乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇不僅親自出面站臺(tái)，還帶領(lǐng)海外各銷售事業(yè)部及王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部?jī)商装嘧蛹械浆F(xiàn)場(chǎng)助陣。
從過(guò)往的公開活動(dòng)記錄來(lái)看，這可能是比亞迪海外團(tuán)隊(duì)到得最齊的一次。由此也不難看出，元PLUS在比亞迪全球戰(zhàn)略中占據(jù)的”分量“，同時(shí)品牌方對(duì)此次的元PLUS冠軍版更是“寄予厚望”。那么，這款產(chǎn)品究竟有何不同？又能否幫比亞迪走好立足全球的關(guān)鍵一步？
產(chǎn)品力加碼
日前，比亞迪剛剛發(fā)布了其2023年中期業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，比亞迪上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2601.24億元，同比增長(zhǎng)72.72%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)109.54億元，同比增長(zhǎng)204.68%。
業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)發(fā)布之后，其中的一組數(shù)據(jù)引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，今年上半年比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到20.67%，同比增長(zhǎng)4.36個(gè)百分點(diǎn)，略高于特斯拉二季度18.2%的毛利率。
眾所周知，特斯拉在業(yè)內(nèi)一直以其超高利潤(rùn)率領(lǐng)跑一眾新造車勢(shì)力，而此番比亞迪的毛利水平再次實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，表現(xiàn)出了極強(qiáng)的市場(chǎng)韌性，尤其是在今年車企“價(jià)格戰(zhàn)”的內(nèi)卷之下，這點(diǎn)顯得殊為不易。而官方則將毛利率增長(zhǎng)的原因歸結(jié)于品牌銷量規(guī)?；鲩L(zhǎng)。
今年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)124.8萬(wàn)輛，同比大增94.3%，跑贏中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)同期 44.1%的大盤增速。在剛剛過(guò)去的8月中，比亞迪累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售274386輛新能源汽車，再次創(chuàng)下銷售歷史新高。
而在其中，比亞迪元PLUS在銷售端的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，8月銷量24272輛，已連續(xù)7個(gè)月銷量超2萬(wàn)輛。值得關(guān)注的是，元PLUS也是比亞迪為數(shù)不多還未推出冠軍版的車型。而比亞迪對(duì)于冠軍版車型的“套路”也是無(wú)需贅述，小改款加上售價(jià)下調(diào)，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品性價(jià)比。換言之，元PLUS在產(chǎn)品端的競(jìng)爭(zhēng)力仍有潛力可挖。
比亞迪旗下主流車型幾乎都陸續(xù)推出了冠軍版車型，這次元PLUS冠軍版就是比亞迪家族化年度升級(jí)的延續(xù)，所以總體的策略也是幾乎相同的。具體來(lái)看，比亞迪元PLUS冠軍版雖然是一款新車，但外觀和老款相比并沒有太大變化。該車新增了氧氣藍(lán)和律動(dòng)紫兩種外觀顏色，其中氧氣藍(lán)不需要加價(jià)，而律動(dòng)紫需要加價(jià)2000元才能選裝。
車輛內(nèi)部，比亞迪元PLUS冠軍版新增輕奢米色雙色內(nèi)飾，采用弱對(duì)比色設(shè)計(jì)，更加溫馨舒適。同時(shí)，元PLUS冠軍版還新增了支持遠(yuǎn)程開啟的前排座椅通風(fēng)、加熱功能，以及后排隱私玻璃、3D透明全景影像、智能上下電、親子模式、擦屏模式等舒適性配置。
而在價(jià)格方面，元PLUS冠軍版的5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為13.58-16.38萬(wàn)元，相比在售車型全系下調(diào)4,000元。參考此前比亞迪“冠軍版”系列的改變和銷量來(lái)看，元PLUS冠軍版推出之后也有望延續(xù)之前“名利雙收”的態(tài)勢(shì)。
當(dāng)然，元PLUS所在的細(xì)分市場(chǎng)也是競(jìng)爭(zhēng)激烈，今年8月元PLUS的銷量在同比增長(zhǎng)60%的情況，仍舊敗給廣汽埃安AION Y。而在此次冠軍版推出之后，依舊會(huì)面對(duì)AION Y、哪吒U等同級(jí)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，二者無(wú)論是性價(jià)比還是年輕化設(shè)計(jì)都有可圈可點(diǎn)之處。
此外，大眾ID.3最近也從16萬(wàn)一口氣降到了12.59萬(wàn)，直接進(jìn)入元PLUS的在售區(qū)間，大幅優(yōu)惠使得其在近幾個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)，也是一個(gè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
比亞迪的出海“主力”
當(dāng)然，說(shuō)起比亞迪元PLUS，其實(shí)它還有另外一重“身份”，那就是比亞迪出口海外市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)。作為比亞迪的首款全球車型，該車的海外車型“化名”ATTO 3，已連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)泰國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車銷量冠軍、并在新西蘭等國(guó)家也有可觀銷售表現(xiàn)。
從銷量增速看，元PLUS海外版（ATTO 3）在新加坡、泰國(guó)、新西蘭，甚至是中東地區(qū)的以色列，都獲得了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷量冠軍。和同樣秉持全球化戰(zhàn)略的特斯拉Model Y一樣，出海短短一年的元PLUS便已順利完成了比亞迪拓張海外市場(chǎng)的前期目標(biāo)。
此前有海外媒體報(bào)道，比亞迪在泰國(guó)開售時(shí)排起了長(zhǎng)隊(duì)，在澳大利亞開售時(shí)，有的用戶更是在沒有體驗(yàn)的前提下下單，甚至還有坐飛機(jī)前往門店提車的用戶。從海外用戶略顯“狂熱”地購(gòu)買行為中，就可以看出元PLUS已經(jīng)在海外打出了超過(guò)全球平均水平的差異化實(shí)力。
而與特斯拉不同的是，比亞迪的全球化戰(zhàn)略采用的是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不管是海外版還是國(guó)產(chǎn)版，采用的技術(shù)、配置、性能幾乎完全一致。也就是說(shuō)，隨著元PLUS冠軍版的上市，全球市場(chǎng)的ATTO 3也能“喝到一口湯”，此舉也有助于比亞迪持續(xù)穩(wěn)定全球市場(chǎng)的銷量基本盤。
今年開始，隨著出口業(yè)務(wù)的持續(xù)回暖，中國(guó)車企也紛紛更新了自己的“航海日志”。而在中國(guó)市場(chǎng)激烈的“廝殺”之外，隨著元PLUS等車型在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，出口業(yè)務(wù)也逐漸成為比亞迪汽車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)引擎。
2021年，比亞迪正式宣布乘用車出海計(jì)劃，從2022年下半年開始加速全球化戰(zhàn)略布局。半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年在海外市場(chǎng)的收入達(dá)到644.10億元，同比增長(zhǎng)92.94%；占總營(yíng)收的比達(dá)到24.76%，提升2.59個(gè)百分點(diǎn)。
截至目前，比亞迪乘用車已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等54個(gè)國(guó)家及地區(qū)。今年1-7月，比亞迪海外銷售超9.24萬(wàn)輛新能源汽車，已超2022年全年5.59萬(wàn)輛的海外銷量。
在此前的慕尼黑車展上，比亞迪一口氣帶來(lái)了海豹、宋PLUSEV冠軍版、元PLUS（海外命名BYD ATTO 3）等六款新車，加速其在歐洲市場(chǎng)布局。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也現(xiàn)身車展現(xiàn)場(chǎng)，并親自帶隊(duì)到歐洲多地考察，顯示出比亞迪對(duì)歐洲市場(chǎng)的重視。
此外，今年3月，比亞迪首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地——泰國(guó)工廠奠基，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2024年正式投產(chǎn)；同年7月，比亞迪宣布在巴西投建由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額約45億人民幣，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，計(jì)劃2024下半年投產(chǎn)。
隨著明年兩大海外生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)投建及運(yùn)營(yíng)，比亞迪將深化東南亞及南美市場(chǎng)的本土化布局，結(jié)合歐洲市場(chǎng)2030年達(dá)到80萬(wàn)輛的銷量遠(yuǎn)期規(guī)劃，有望穩(wěn)步將全球化生產(chǎn)版圖擴(kuò)展至歐洲。
結(jié)語(yǔ)
總體而言，經(jīng)歷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈博弈之后，考慮到比亞迪在規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)儲(chǔ)備方面的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)比亞迪有望在歐洲、東南亞、澳新等主要區(qū)域市場(chǎng)迎來(lái)快速發(fā)展，而前期在海外渠道和運(yùn)力的布局也將逐漸收獲成效。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)對(duì)歐洲汽車出口量占中國(guó)整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。也就是說(shuō)，歐洲市場(chǎng)正成為中國(guó)新能源汽車“出?！钡闹匾康牡?。
而關(guān)于近日“中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲將面臨反補(bǔ)貼調(diào)查”一事，也隨之在業(yè)內(nèi)引起廣泛討論。目前來(lái)看，該事件僅是啟動(dòng)調(diào)查，相關(guān)措施是否落地、何時(shí)落地仍具有較大不確定性。
從汽車股的走勢(shì)來(lái)看，包括比亞迪、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、零跑等品牌均受到不同程度影響，不過(guò)跌幅已呈收窄態(tài)勢(shì)。此番啟動(dòng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的反補(bǔ)貼調(diào)查，若中國(guó)電動(dòng)車需要繳交懲罰性關(guān)稅，長(zhǎng)遠(yuǎn)而言對(duì)比亞迪等品牌影響不大，畢竟比亞迪在歐洲建廠已進(jìn)入“選址期”，預(yù)計(jì)2024年便可敲定；在短期內(nèi)，受到歐洲市場(chǎng)氛圍印象，勢(shì)必會(huì)對(duì)銷售持有負(fù)面影響。
而對(duì)于未來(lái)的出口態(tài)勢(shì)，比亞迪方面也持有積極態(tài)度。據(jù)比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露：“今年比亞迪海外乘用車銷量計(jì)劃在25萬(wàn)輛左右，目前來(lái)看問(wèn)題不大。”