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文 | 李信
來源：連線Insight（ID：lxinsight）
貨拉拉的極速擴張的故事，隨著長沙乘客墜車事件戛然而止。
事件發(fā)生后，貨拉拉公布了一系列安全整改措施，其中包括上線全程錄音功能、試運行具有錄像和信息采集功能的行駛記錄儀等。
然而，貨拉拉的整改進度異常緩慢。
當前，除了在軟件端上線錄音功能，具有錄像功能的硬件設(shè)備依舊在試運行階段，多位貨拉拉司機向連線Insight表示，公司已經(jīng)通知會安裝錄像設(shè)備，但沒有具體說明什么時間安裝。
“現(xiàn)在平臺在一點點試驗，亡羊補牢也是需要時間的?！必浝緳C董軍表示。
除了關(guān)乎用戶的安全性問題，貨拉拉也存在眾多隱患。
據(jù)連線Insight采訪的部分貨拉拉司機表示，他們有些車輛是小型面包車，屬于客運屬性，并不能拉貨，但貨拉拉平臺審核寬松，并不會限制小型面包車拉貨。
與此同時，在司機資格審查上，貨拉拉也極為寬松。司機只需要提供身份證、駕駛證、行駛證三證，即可快速注冊成為貨拉拉司機，而在拉貨過程中，貨拉拉也不會對具體貨物進行管控，全憑司機檢驗貨物。
“我們也不可能去仔細翻查客戶的東西，大致看一眼知道是什么就行了。”貨拉拉司機呂江濤表示。
整個過程的寬松管理，或許正是貨拉拉安全問題的根源。而在貨拉拉與乘客、司機簽訂的多項協(xié)議條文中，貨拉拉均表示“不承擔任何責任”，僅是撮合乘客與司機的“第三方”。
據(jù)天眼查顯示，迄今為止貨拉拉獲得了8輪融資，最近一輪融資為今年初，由紅杉資本中國、高瓴資本、博裕資本等投資的15億美元F輪融資。
資本助推下，貨拉拉得到了快速擴張。據(jù)貨拉拉官方數(shù)據(jù)顯示，截止2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國352座城市，擁有48萬司機群體和720萬月活用戶。
然而，貨拉拉合規(guī)性、安全性等措施，并沒有隨著擴張的用戶和上升的估值而完善。
因此，貨拉拉的發(fā)展過程中，存在很多隨時會炸的地雷，此次“墜車”事件無疑是一種警醒，貨拉拉要做的事情還有很多，“拆雷”的過程，也將伴隨著貨拉拉今后的發(fā)展。
“亡羊補牢”為何緩慢？
貨拉拉開始“亡羊補牢”，但進度不容樂觀。
此前，貨拉拉App以及車內(nèi)沒有相關(guān)錄音、錄像設(shè)備，這導致其失去了記錄和取證的功能，也由此引發(fā)社會聲討貨拉拉嚴重忽視安全性問題。
為此，3月11日，貨拉拉宣布，跟車/搬家訂單的全程錄音功能上線；承載錄像和信息采集功能的“安心拉”智能行駛記錄儀在長沙裝車進行產(chǎn)品驗證，試運行和優(yōu)化后逐步向全國推廣。
“錄音功能的確加了，現(xiàn)在和客戶打電話、拉貨全程都會自動錄音?！必浝緳C馬迪表示。
不過，有媒體記者實測發(fā)現(xiàn)，即使司機中途關(guān)閉APP，自動錄音被打斷，仍然可以正常抵達并結(jié)束訂單。
另外，最為重要的設(shè)備，承載錄像和信息采集功能的智能行駛記錄儀，當前仍在試運行階段。
#p#分頁標題#e#據(jù)連線Insight采訪的多位貨拉拉司機表示，當前還沒有安裝攝像頭等設(shè)備，管理與之前也沒有任何變化。
據(jù)貨拉拉公布的智能行駛記錄儀進度顯示，當前貨拉拉剛在長沙裝車試運行10臺“安心拉”智能行駛記錄儀；4月起，才會在上海、杭州等8個城市上線試運行1萬臺；7月開始全國推廣應(yīng)用。預(yù)計年底覆蓋同城業(yè)務(wù)50%訂單。
安心拉智能行駛記錄儀，圖源貨拉拉司機之家
也就是說，到今年年底，貨拉拉還無法實現(xiàn)所有車輛全部安裝上攝像設(shè)備。
“盡管平臺已調(diào)集精干力量加速各項安全整改舉措落地，但安全提升絕非一日之功，也不可能一蹴而就，平臺在產(chǎn)品安全功能與安全處置上還有很大提升空間?！必浝嚓P(guān)負責人在整改公告上表示。
安全措施還沒到位，對于司機端的安全教育，貨拉拉的工作也還沒做到位。
在司機端，部分貨拉拉司機對安裝攝像頭的舉措，也并不太在意?！捌鋵嵅桓嚨挠唵危b不裝攝像頭都無所謂?！必浝緳C董軍表示。
除了用戶安全性問題，貨拉拉還存在“客車載貨”等合規(guī)性問題。
在同城貨運行業(yè)，小型貨車、面包車是最為常見的運輸車輛，但面包車要用來拉貨的話，需要具備一定的條件，即辦理貨運相關(guān)的運輸資質(zhì)，并且司機也要具備上崗資質(zhì)，但是國內(nèi)規(guī)定七座以下面包車暫不可以實施貨用運輸。
據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條明確規(guī)定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征?！稒C動車登記規(guī)定》第五十七條規(guī)定，除本規(guī)定第十條和第十六條規(guī)定的情形外，擅自改變機動車外形和已登記的有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)的，由公安機關(guān)交通管理部門責令恢復原狀，并處警告或者五百元以下罰款。
“大家都知道客車不可以拉貨，但平臺都睜一只眼閉一只眼，基本已經(jīng)默認了。”貨拉拉司機劉濤表示。
劉濤的車是一輛五菱宏光面包車，屬于客運車輛，但他表示：“改貨運很麻煩，需要花錢，不愿意弄?！?/span>
為此，他也在跑貨拉拉的路途中，被交警查到過拉貨，但由于其沒有拆座椅，故可以辯解自己拉的是自家貨物，沒有用于營運。
“沒辦法，查到就是罰款，平臺也不會給報銷，這些錢不還是我們司機自己掏。”劉濤表示。
寬松管理下，有多少“地雷” ？
貨拉拉的寬松管理模式，貫穿了從司機注冊到運貨的全過程。
根據(jù)貨拉拉官方要求，成為貨拉拉司機，年齡應(yīng)在20-60之間；擁有身份證、駕駛證、行駛證、從業(yè)資格證以及道路運輸許可證等五個證件；車齡在十年以內(nèi)；保險齊全并且年審有限。
然而，實際情況是司機只需要帶著駕駛證、行駛證和身份證，駕駛車輛到達就近的貨拉拉站點，就能夠輕松注冊為貨拉拉司機。
“三證齊全，再交1000元保證金就行。審核速度也很快，基本上午注冊，下午就能在后臺接單。”貨拉拉司機馬迪表示。
成為貨拉拉司機后，平臺會給到司機車貼、耳機、手機支架等物品，主要的改造是在司機的車輛上貼明顯的貨拉拉logo以及宣傳廣告。
圖源貨拉拉官網(wǎng)
正式上崗前，貨拉拉也會對司機進行培訓，大概介紹如何使用APP，怎么搶單等問題，而司機也需要為這次培訓交上300元的費用。
“所謂的培訓就是一幫人坐在那里，簡簡單單聽幾個人給你說兩句，十幾分鐘就好了?！必浝緳C呂江濤表示。
還有部分貨拉拉司機向連線Insight表示，也可以直接在網(wǎng)上接受培訓，而300元的培訓費照交不誤。
#p#分頁標題#e#經(jīng)過培訓后，司機就能正常使用貨拉拉接單了，至于司機接到什么單，運送了哪些貨物，貨拉拉也不會進行嚴加管控，平臺主要管控的是車輛上的貨拉拉廣告有沒有脫落，是否清晰可見。
或許是由于平臺的寬松管理，貨拉拉成為了走私，甚至販毒運送過程中的重要角色。
根據(jù)中國裁判文書網(wǎng)顯示，搜索“貨拉拉 走私”，可檢索到38篇裁定文書。翻看具體內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，走私物品涉及電子設(shè)備、電子煙、洋酒等，在這其中貨拉拉成為了走私運送過程中的一環(huán)。
圖源中國裁判文書網(wǎng)
“我們不會仔細檢查客戶送的是什么貨品，接到單后會大致詢問下是什么東西，車子能不能裝下，至于是否是走私物，我們也不知道?！必浝緳C呂江濤表示。
對此，貨拉拉沒有在事前進行管控，即使事后出現(xiàn)問題，也不會對司機作出太嚴厲的處罰。
根據(jù)貨拉拉平臺安全規(guī)則顯示，平臺司機違規(guī)運輸法律法規(guī)所禁止運輸?shù)奈ｋU品、違禁品、毒品等行為，視情節(jié)嚴重程度，予以警告并暫停服務(wù)1-30日；情節(jié)特別嚴重的，永久停止司機服務(wù)。
也就是說，即使司機運送了違規(guī)用品，貨拉拉至多只會封禁司機30天，只有特別嚴重的，才會永久停止司機服務(wù)。
除此之外，貨拉拉司機也會進行載人服務(wù)。多位貨拉拉司機向連線Insight表示，在雨天、周末等較難打車的時候，他們也會接到純載人的訂單，“我接到好幾次這種訂單了，還有打我車跑長途路程的，平臺也不會管，算是默認吧。”董軍表示。
從事前注冊環(huán)節(jié)，到事后拉貨環(huán)節(jié)，或許正是貨拉拉的寬松管理，導致其早已埋下了種種隱患，要完善的安全管理措施，絕不僅僅是安裝攝像頭和上線車內(nèi)錄音功能，而是一套系統(tǒng)化的大工程。
而這個過程中，貨拉拉還需要妥善處理與司機的矛盾，否則還會面臨用戶流失的情況。
繳納千元會員費，卻搶不到單
貨拉拉面向司機端收取的會員費不低，199、399、799元，甚至上千元，對應(yīng)的抽成比例和拉單數(shù)量都不同。
近期，貨拉拉還因為會員費的上漲遭到司機的吐槽。不過，即使交了會員費，也不意味著有生意。
“我交了1000元的會員費，但有時候一個月只能接到一兩單?！必浝緳C張春祥抱怨道。
張春祥所在地為河北省某三線城市，他表示2018年當?shù)丶尤胴浝乃緳C還不多，他每月也能接到不少訂單，但現(xiàn)在貨拉拉司機越來越多了，導致其接到單的也越來越少了。
據(jù)貨拉拉發(fā)布的《2020年城市貨運數(shù)據(jù)報告》顯示，2020年貨拉拉平臺新加入司機超過90萬人，其中37%因為疫情影響而加入貨拉拉，新加入的司機此前大多從事物流、汽車、零售、建筑、餐飲等行業(yè)。
由于貨拉拉司機的增多，當前大部分司機基本需要靠搶單才能獲得訂單。
“現(xiàn)在都要搶單，可我基本上都在路上開車，怎么可能突然停車來搶單，等到休息了單子也被別人搶走了?！睆埓合楸硎尽?/span>
圖源貨拉拉官網(wǎng)
不僅是張春祥覺得單子越來越少，全國各地的貨拉拉司機也發(fā)現(xiàn)了這一問題，搶單早已成為了家常便飯。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《貨拉拉調(diào)研分析報告》顯示，僅有38%的司機對貨拉拉平臺感到滿意。
或許正是由于單量少，司機們接到每筆訂單后，都會想著搶下一筆訂單，這也導致其不按平臺規(guī)定路線行駛，而是以自己判斷的最近路線行駛。
“我們和外賣騎手一樣，也有很多無奈和委屈。我們唯一能做的也就是珍惜每一分每一秒，所以也會出現(xiàn)違章、事故等事件?！倍胖拒姳硎?，“就像是上個月發(fā)生的貨拉拉事件一樣，這一單的損失，只能靠抓緊跑下一單來彌補。”#p#分頁標題#e#
與此同時，部分用戶貪圖便宜，也讓司機困擾不斷。
杜志軍向連線Insight表示，有些客戶明明有很多東西，必須要叫個中型面包車或小型卡車才能裝下，但只叫了個小型面包車。
他有一次接到個訂單，跑到現(xiàn)場看到貨預(yù)計裝不下，讓客戶取消，但客戶一定要讓他裝車試試，結(jié)果裝了一半客戶發(fā)現(xiàn)的確裝不下，直接取消了訂單。
“關(guān)鍵是我還要交5元停車費，客戶不僅沒給我報銷，還吼說東西沒給拉，憑啥給停車費。”杜志軍表示。
而隨著行業(yè)競爭加劇，貨拉拉也在全國各地調(diào)低了運費，這讓司機的收入日益減少。
為此，一些司機便通過裝卸來獲取額外的收入，這也是引起眾多消費者不滿的地方。在第三方平臺黑貓投訴上，有4600多條顯示貨拉拉被投訴的內(nèi)容，其中大部分用戶投訴司機私下加價。
消費者投訴，圖源黑貓投訴
除了裝卸費，如果用戶在規(guī)定時間內(nèi)未完成搬家，也需要額外支付一定的超時費用。
劉濤表示，現(xiàn)在超時一小時要收取40元，會提前和客戶說明，但有些客戶不愿意出這個錢，他們也沒有辦法，只能自己吃虧。
越來越難掙錢，成為當前大多數(shù)貨拉拉司機的共識，而司機從平臺難賺錢后，其經(jīng)濟壓力則會轉(zhuǎn)嫁到消費者。貨拉拉將矛盾轉(zhuǎn)給乘客和司機，這是一種看似省心實際上卻很危險的做法。
如今，一枚地雷已經(jīng)炸了，“堵漏洞”也將是貨拉拉未來的重點。
（本文頭圖來源于貨拉拉官網(wǎng)，文中馬迪、董軍、劉濤、杜志軍、張春祥、呂江濤為化名。）