2014年，小鵬汽車(chē)在一個(gè)車(chē)庫(kù)里開(kāi)始了造車(chē)的創(chuàng)業(yè)。車(chē)庫(kù)沒(méi)有空調(diào)，夏天天氣炎熱，男士們光著上半身工作。后來(lái)一個(gè)女生來(lái)面試，一堆男士打赤膊，女生怎么可能來(lái)這里上班呢？于是小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬要求說(shuō)，“你們以后上班要穿背心啊，打赤膊沒(méi)有女生會(huì)加入。”
2014年，是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的元年，李斌、李想、何小鵬、沈海寅、黃修源紛紛創(chuàng)立了蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)和游俠汽車(chē)。到2015年，造車(chē)新勢(shì)力的浪潮一浪高過(guò)一浪，沈暉、黃希明、張海亮、付強(qiáng)等傳統(tǒng)汽車(chē)公司高管紛紛下場(chǎng)創(chuàng)業(yè)，出自大華集團(tuán)的朱江明也在當(dāng)年創(chuàng)辦了零跑汽車(chē)。
2014年至2019年，市場(chǎng)上一度有超過(guò)60家造車(chē)新勢(shì)力，注冊(cè)了公司而實(shí)際上沒(méi)有把車(chē)造出來(lái)的公司高達(dá)400家。
造車(chē)新勢(shì)力的蜂擁而至打破了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近20年的穩(wěn)態(tài)。一些新勢(shì)力把招聘網(wǎng)點(diǎn)設(shè)在車(chē)企的門(mén)外，開(kāi)出2倍到3倍的薪酬“挖角”。新的汽車(chē)造型、新的三電技術(shù)、新的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及新的商業(yè)模式如同百花齊放，如今已經(jīng)破產(chǎn)的部分造車(chē)新勢(shì)力，在2019年至2021年是車(chē)展被觀(guān)眾和傳統(tǒng)車(chē)企高管們圍觀(guān)的主角。
在這場(chǎng)由互聯(lián)網(wǎng)人與傳統(tǒng)汽車(chē)人共同發(fā)起的創(chuàng)業(yè)浪潮推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了百年未有之變局。外資公司壟斷的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局被打破，寧德時(shí)代與比亞迪相繼成為各自領(lǐng)域的全球性霸主，中國(guó)整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)量?jī)r(jià)齊飛，市場(chǎng)份額激增的同時(shí)進(jìn)入到更高的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。中國(guó)從外資產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入型的汽車(chē)市場(chǎng)，變成了技術(shù)輸出型的全球高地。
但是，造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)能過(guò)剩和大規(guī)模爛尾值得警惕。據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去10年，我國(guó)造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)建成和規(guī)劃產(chǎn)能之和達(dá)到了1355萬(wàn)輛，規(guī)劃產(chǎn)能投資達(dá)到了6853億元。已經(jīng)明確停擺的造車(chē)新勢(shì)力規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到了1030萬(wàn)輛，規(guī)劃總投資6065.8億元；預(yù)估已落地產(chǎn)能389萬(wàn)輛，累計(jì)融資額1070億元。
值得注意的是，造車(chē)新勢(shì)力的投資熱潮背后不乏地方政府的推動(dòng)力量。2018年，主管部門(mén)點(diǎn)名“江西新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資熱度全國(guó)居首，然而產(chǎn)能利用率卻大幅低于全國(guó)平均水平，要遏制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資過(guò)熱?！辈簧倨髽I(yè)背后都有地方政府背景的產(chǎn)業(yè)基金，同時(shí)享受免費(fèi)拿地、免費(fèi)工廠(chǎng)、幫扶資金以及稅收補(bǔ)貼。然而過(guò)去幾年內(nèi)，大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力基本全軍覆沒(méi)。
“過(guò)去幾年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步很大，但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的體感很差，原因之一就是退出機(jī)制不健全?！币患伊悴考靖吖芟虻谝回?cái)經(jīng)記者說(shuō)道。
多家車(chē)企高管表示，中國(guó)一直嚴(yán)控汽車(chē)產(chǎn)能，但產(chǎn)能規(guī)模卻持續(xù)擴(kuò)大，地方在其中產(chǎn)生的作用值得警惕，也到了必須要作出改變的時(shí)刻。
大進(jìn)步與大浪費(fèi)伴生
“許多人一直說(shuō)自主和外資有條不可逾越的河，我們的目的就是一定要過(guò)到河那邊去?！?017年，時(shí)任奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理的陳安寧向記者說(shuō)道。
過(guò)去20年里，中國(guó)自主車(chē)企經(jīng)歷了4次躍遷。第一次是2000年前后，以比亞迪F3、吉利優(yōu)利歐、奇瑞風(fēng)云等為代表，在大眾捷達(dá)、桑塔納、神龍富康賣(mài)十七八萬(wàn)元時(shí)，自主品牌以低價(jià)形成定位差異，抓住中國(guó)私家車(chē)的普及紅利，建立生存地位。
第二次是2008、2009年左右，以吉利第一代帝豪為代表的自主車(chē)企通過(guò)緊湊級(jí)轎車(chē)，以大打小去和合資A0級(jí)轎車(chē)如雪佛蘭賽歐等爭(zhēng)奪8萬(wàn)~10萬(wàn)元市場(chǎng)。
第三次是2014年左右，自主車(chē)企抓住SUV市場(chǎng)高增長(zhǎng)的紅利，同樣是用以大打小、以高打低的策略，在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)取得了可觀(guān)的市場(chǎng)份額，同時(shí)突破了單車(chē)售價(jià)進(jìn)一步突破到12萬(wàn)元區(qū)間。與此同時(shí)，以蔚來(lái)、小鵬等為代表的互聯(lián)網(wǎng)下場(chǎng)跨界造車(chē)潮，引領(lǐng)了新一輪的汽車(chē)變革，電氣化和智能化成為了自主品牌攻入15萬(wàn)元以上頭部合資品牌的腹地的“利刃”。
在這次躍遷中，包括造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的自主品牌不僅拿下了銷(xiāo)量與利潤(rùn)最豐厚的A級(jí)SUV和B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，更是走上了豪華車(chē)企統(tǒng)治的30萬(wàn)元以上市場(chǎng)。
時(shí)間來(lái)到2021年后，智能電動(dòng)車(chē)?yán)顺变佁焐w地地襲來(lái)，顛覆性的改變發(fā)生。2021年，自主品牌市占率恢復(fù)到44%，為此前3年新高。2022年，自主品牌市占率提升到49.9%。2023年，自主品牌市占率進(jìn)一步提升至55%。今年前10個(gè)月，自主品牌市占率達(dá)到了前無(wú)僅有的65.8%。其中10月份自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)70.1%，歷史上首次突破七成。
與份額同時(shí)增加的，是自主品牌在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的突破。在A(yíng)0級(jí)市場(chǎng)，曾經(jīng)的神車(chē)飛度、POLO消失不見(jiàn)，取而代之的是比亞迪海豚、五菱繽果、宏光MINI EV。在A(yíng)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，比亞迪秦取代了軒逸和朗逸成為新的王者，吉利星瑞、帝豪、奇瑞艾瑞澤8、長(zhǎng)安逸動(dòng)、UNI-V取代寶來(lái)、雷凌進(jìn)入銷(xiāo)量前十。
合資品牌曾經(jīng)在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)占據(jù)近乎壟斷的地位，如今曾經(jīng)堅(jiān)不可摧的堡壘也出現(xiàn)了裂紋。比亞迪漢、極氪007、深藍(lán)SL03紛紛殺入。2024年，被業(yè)內(nèi)戲稱(chēng)為“八大金剛”的小米SU7、極氪007、領(lǐng)克07、極越07、吉利E8等自主產(chǎn)品加速對(duì)20萬(wàn)元~30萬(wàn)元轎車(chē)市場(chǎng)的滲透。
在30萬(wàn)元以上、過(guò)去被奔馳、奧迪、寶馬等統(tǒng)治的豪華車(chē)市場(chǎng)，理想、蔚來(lái)、問(wèn)界均實(shí)現(xiàn)了不同程度的滲透。年輕的理想汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)千億營(yíng)收，平均單車(chē)售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元，月交付量一度超過(guò)5萬(wàn)輛。去年底，華為問(wèn)界推出了售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元的M9，迄今為止穩(wěn)態(tài)月交付量在1.5萬(wàn)輛左右。近日，華為與江淮共同推出的尊界S800更是進(jìn)入到100萬(wàn)元~150萬(wàn)元超豪華轎車(chē)市場(chǎng)。
“我們必須看到，中國(guó)新能源車(chē)在各個(gè)領(lǐng)域的突破，根本性的原因在于我們的產(chǎn)品與外資品牌相比出現(xiàn)了代際性的領(lǐng)先。”極氪科技副總裁林金文說(shuō)道。
自主車(chē)企也開(kāi)始采用數(shù)字化的管理工具，通過(guò)企業(yè)微信、智慧工牌等，企業(yè)可以全天候監(jiān)控銷(xiāo)售人員回訪(fǎng)、接待、試駕等全過(guò)程的工作表現(xiàn)，用源自于互聯(lián)網(wǎng)化的數(shù)據(jù)做管理與執(zhí)行力的支撐和支持。與此同時(shí)，中國(guó)零部件公司憑借在智能化領(lǐng)域的突破，成功擺脫了“擼鐵”的命運(yùn)，獲得了更多高附加值的智能化硬件訂單。
在造車(chē)新勢(shì)力與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的推動(dòng)下，中國(guó)的智能化與電動(dòng)化走在了全球的前列。雖然在整車(chē)操作系統(tǒng)、算力芯片上，大部分中國(guó)汽車(chē)公司仍舊依賴(lài)于QNX、linux等海外操作系統(tǒng)以及高通、英偉達(dá)等海外芯片供應(yīng)商，但蔚來(lái)、吉利、小鵬、理想等公司也在推動(dòng)自研芯片，小鵬、吉利與蔚來(lái)的自研芯片已經(jīng)流片。
產(chǎn)品與技術(shù)更加領(lǐng)先，管理更加高效，效率更高，執(zhí)行力更強(qiáng)，對(duì)中國(guó)用戶(hù)需求的理解也更加透徹，這是智能新能源車(chē)創(chuàng)造的彎道超車(chē)機(jī)會(huì)，也是中國(guó)自主品牌全面崛起的底層邏輯。
智能新能源車(chē)不僅推動(dòng)了中國(guó)車(chē)企在本土市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，還推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)出口的崛起。2023年，中國(guó)汽車(chē)出口首次超過(guò)500萬(wàn)輛，躍居全球第一。今年前10個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口485.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%。
但是在中國(guó)品牌整體高歌猛進(jìn)的同時(shí)，行業(yè)的從業(yè)者“體感”卻極其糟糕。一方面本土企業(yè)為了搶占窗口機(jī)會(huì)，以高強(qiáng)度作業(yè)來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品與技術(shù)更新速度，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，過(guò)去處在舒適區(qū)的部分外資品牌遭遇銷(xiāo)量劇烈的下滑，開(kāi)啟了大面積的關(guān)廠(chǎng)與裁員。
在此進(jìn)程中，更值得關(guān)注的是地方在其中發(fā)揮的作用。2023年，神龍汽車(chē)在地方補(bǔ)貼推動(dòng)下發(fā)起了“半價(jià)購(gòu)車(chē)”行動(dòng)。雖然神龍汽車(chē)在市場(chǎng)中的地位有限，但半價(jià)購(gòu)車(chē)的巨額補(bǔ)貼把整個(gè)市場(chǎng)推向了價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。
過(guò)去兩年，不少車(chē)企在遭遇巨大經(jīng)營(yíng)困難時(shí)，地方紛紛“施以援手”，或直接給汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼或提供幫扶資金，一些車(chē)企高管認(rèn)為此舉打亂了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序?！氨緛?lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)慘烈到‘掀桌子’的程度了，但有些企業(yè)本來(lái)不行了，為了多活幾個(gè)月把吃飯的‘鍋和碗’都砸了?！币患臆?chē)企高管向記者說(shuō)道。
停擺新勢(shì)力規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)1000萬(wàn)輛
9年多前的2014年，隨著特斯拉首批Model S在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟交付，國(guó)內(nèi)也迎來(lái)了造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)立潮，蔚來(lái)、小鵬、奇點(diǎn)、合眾（哪吒）等都在這一年如雨后春筍般涌現(xiàn)。2018年是造車(chē)新勢(shì)力的巔峰時(shí)期，企業(yè)數(shù)量最高時(shí)超400家。
造車(chē)新勢(shì)力十年的前半段，身邊圍繞的都是鮮花與掌聲，“大干快上”是這階段的主旋律，企業(yè)趁勢(shì)“跑馬圈地”擴(kuò)產(chǎn)能、拉融資的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，23家造車(chē)新勢(shì)力就規(guī)劃了1355萬(wàn)輛的年產(chǎn)能規(guī)劃，累計(jì)規(guī)劃投資額超6800億元，實(shí)際落地的產(chǎn)能也近670萬(wàn)輛，這意味著每家造車(chē)新勢(shì)力平均規(guī)劃了近60萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，規(guī)劃產(chǎn)能投資額平均近300億元。
而在造車(chē)新勢(shì)力十年的后半段，卻充滿(mǎn)了荊棘與唏噓。2019年之后，在市場(chǎng)的大浪淘沙下，絕大多數(shù)曾經(jīng)的明星造車(chē)項(xiàng)目被淹沒(méi)在歷史的洪流中，目前中汽研銷(xiāo)量可查的造車(chē)新勢(shì)力（大股東為非傳統(tǒng)車(chē)企）只剩下8家，分別是理想、零跑、蔚來(lái)、小鵬、小米、哪吒、極石、合創(chuàng)，而從銷(xiāo)量上來(lái)看，今年10月，極石和合創(chuàng)單月銷(xiāo)量均不足50輛。
而今年以來(lái)，曾登頂過(guò)新勢(shì)力年度銷(xiāo)冠的哪吒也被裁員降薪、未按時(shí)發(fā)放工資、被供應(yīng)商起訴等負(fù)面消息籠罩，經(jīng)營(yíng)危機(jī)下的哪吒向第一財(cái)經(jīng)記者表示，哪吒汽車(chē)正著力推進(jìn)重大戰(zhàn)略調(diào)整，將大幅壓縮整合一二級(jí)部門(mén)，優(yōu)化管理層級(jí)，預(yù)計(jì)將相關(guān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大幅降低50%以上。與此同時(shí)，哪吒汽車(chē)將配置更多資源專(zhuān)注海外市場(chǎng)拓展。
但是哪吒能否真正挺過(guò)這個(gè)“寒冬”仍未可知。
隨著大量造車(chē)新勢(shì)力的消失，受到影響的不僅僅是身處其中的人，這些倒閉或深陷經(jīng)營(yíng)危機(jī)無(wú)力回天的造車(chē)新勢(shì)力所留下的無(wú)人接盤(pán)、爛尾的生產(chǎn)基地，“打水漂”的巨額投資，都對(duì)社會(huì)資源造成了極大浪費(fèi)。
第一財(cái)經(jīng)記者根據(jù)公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)了已經(jīng)宣告破產(chǎn)或沒(méi)有銷(xiāo)量的16家造車(chē)新勢(shì)力的年產(chǎn)能、投融資等情況，不完全統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，包括威馬、天際、奇點(diǎn)、愛(ài)馳、高合等16家車(chē)企規(guī)劃的整車(chē)總年產(chǎn)能高達(dá)1030萬(wàn)輛，產(chǎn)能總規(guī)劃投資超6000億元，其中，預(yù)估已落地的年產(chǎn)能高達(dá)390萬(wàn)輛。另外，天眼查信息顯示，這些車(chē)企已公開(kāi)的累計(jì)融資金額超1070億元。
今年11月14日，中國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)首次迎來(lái)1000萬(wàn)輛的新歷史時(shí)刻。從2014年的年產(chǎn)7.8萬(wàn)輛，到年產(chǎn)1000萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整整花了10年，而上述已被淘汰的16家造車(chē)新勢(shì)力就規(guī)劃了超千萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，這足以窺探“大干快上”式造車(chē)的浮夸之處。
在“大干快進(jìn)”式造車(chē)中，恒大汽車(chē)、寶能汽車(chē)、雷丁汽車(chē)是代表企業(yè)。恒大汽車(chē)規(guī)劃總投資超2800億元，到2035年規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到500萬(wàn)輛，但從今年開(kāi)始銷(xiāo)量已經(jīng)全部歸零；寶能汽車(chē)年產(chǎn)能規(guī)劃超300萬(wàn)輛，累計(jì)規(guī)劃投資超千億元，但寶能汽車(chē)收購(gòu)的觀(guān)致品牌銷(xiāo)量在2018年沖上6.32萬(wàn)輛后一路下滑，2021年觀(guān)致汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H5200輛，2022年降至720輛，此后更是銷(xiāo)聲匿跡；從低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型而來(lái)的雷丁汽車(chē)總年產(chǎn)能規(guī)劃也高達(dá)185萬(wàn)輛，但是其2022年銷(xiāo)量?jī)H3000輛，2023年銷(xiāo)量已經(jīng)歸零。
地方推動(dòng)下的“大干快上”
受汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用大的影響，汽車(chē)項(xiàng)目一直是地方政府眼中的“香餑餑”。在這波新能源催生的“造車(chē)運(yùn)動(dòng)”中，各地方政府為了引進(jìn)汽車(chē)項(xiàng)目，發(fā)揮了極為重要的角色，往往出資、出土地，或者出資源。此前，浙江溫州引入威馬汽車(chē)，曾稱(chēng)是“圓了溫州30年汽車(chē)夢(mèng)”。
記者獲得的江西某市造車(chē)新勢(shì)力審計(jì)文件（初稿）顯示，該市經(jīng)開(kāi)區(qū)為該造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)提供為期10年的稅收考核型激勵(lì)政策，為新能源整車(chē)一期項(xiàng)目固投提供 27 億元的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金支持，經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)承諾積極幫助該公司申報(bào)國(guó)家發(fā)改委專(zhuān)項(xiàng)資金，并同意向該汽車(chē)公司提供用于項(xiàng)目車(chē)型研發(fā)、智能設(shè)備(機(jī)器人)投入、品牌建設(shè)、市場(chǎng)開(kāi)拓、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展用途的10億元資金。
此外，該市經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)還為該車(chē)企整車(chē)制造資質(zhì)申請(qǐng)?zhí)峁?zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼，合計(jì)支持資金6億元，包括人才引進(jìn)支持1.5億元、專(zhuān)利技術(shù)研發(fā)購(gòu)買(mǎi)支持1.5 億元、純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)支持3億元。
據(jù)公開(kāi)資料，浙江、江蘇、江西曾有過(guò)多家造車(chē)新勢(shì)力公司。其中，浙江省金華、桐鄉(xiāng)、杭州、溫州、紹興、湖州，累計(jì)規(guī)劃年產(chǎn)能超200萬(wàn)輛，累計(jì)規(guī)劃投資近590億元，最后實(shí)際落地的年產(chǎn)能也超130萬(wàn)輛。到目前來(lái)看，浙江跑出來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力只有零跑，威馬、天際、樂(lè)視、游俠、寶能等均已消失在市場(chǎng)中，而哪吒還處在經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)中。
江蘇省則有八個(gè)地級(jí)市引進(jìn)了造車(chē)新勢(shì)力的生產(chǎn)基地，包括常州、蘇州、南京、常熟、昆山、如皋、淮安、鹽城，累計(jì)規(guī)劃年產(chǎn)能超240萬(wàn)輛，累計(jì)規(guī)劃投資630億元，最后實(shí)際落地的年產(chǎn)能超130萬(wàn)輛。但目前，除了理想外，其他造車(chē)新勢(shì)力如奇點(diǎn)、前途、拜騰、賽麟、博郡、高合等全部折戟。
江西省有四個(gè)地級(jí)市引進(jìn)了造車(chē)新勢(shì)力的生產(chǎn)基地，包括宜春、上饒、九江、贛州，累計(jì)規(guī)劃年產(chǎn)能90萬(wàn)輛，累計(jì)規(guī)劃投資達(dá)300億元，最后實(shí)際落地的年產(chǎn)能約45萬(wàn)輛。但目前，愛(ài)馳、綠馳、國(guó)機(jī)智駿已宣告失敗。而有報(bào)道稱(chēng)，在供應(yīng)商大額欠款下，哪吒宜春工廠(chǎng)在今年下半年開(kāi)始就逐漸減產(chǎn)，目前幾近停產(chǎn)。
另外，廣東省因?yàn)閷毮芎秃愦髢杉摇按蟾煽焐稀钡钠髽I(yè)，累計(jì)規(guī)劃年產(chǎn)能和累計(jì)規(guī)劃投資額分別達(dá)到了240萬(wàn)輛和2200億元。
2019年年初，江西省曾因在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的過(guò)熱投資而受到國(guó)家發(fā)改委的批評(píng)。彼時(shí)，國(guó)家發(fā)改委稱(chēng)，“江西新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資熱度全國(guó)居首，然而產(chǎn)能利用率卻大幅低于全國(guó)平均水平，要遏制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資過(guò)熱?！睋?jù)悉，江西省在2015~2017年6月之間密集引進(jìn)的18項(xiàng)新能源汽車(chē)投資計(jì)劃中，有7項(xiàng)在宣布簽約后并沒(méi)有任何開(kāi)工信息，而在已開(kāi)工的11個(gè)項(xiàng)目中，半數(shù)以上沒(méi)有按期完工。
2021年，江蘇省發(fā)改委也曾發(fā)布公開(kāi)文件稱(chēng)，2020年江蘇省汽車(chē)產(chǎn)能利用率僅有33.03％，低于全國(guó)平均水平約20個(gè)百分點(diǎn)。作為比較，2016~2020年，江蘇省汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)能利用率分別為78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，呈現(xiàn)出逐年下降且與全國(guó)行業(yè)平均水平差距逐年加大態(tài)勢(shì)，已嚴(yán)重偏離產(chǎn)能利用合理區(qū)間。江蘇如皋引進(jìn)的三個(gè)項(xiàng)目賽麟汽車(chē)、康迪電動(dòng)、青年汽車(chē)全部“胎死腹中”。
在記者統(tǒng)計(jì)的29個(gè)地級(jí)市中，除了背靠理想的江蘇常州、零跑的浙江金華、小鵬的廣東肇慶和廣州、蔚來(lái)的安徽合肥、小米的北京等，目前而言，隨著絕大部分造車(chē)新勢(shì)力的破產(chǎn)、倒閉，絕大部分統(tǒng)計(jì)中的地級(jí)市在造車(chē)新勢(shì)力生產(chǎn)基地上的投資中，基本已經(jīng)難以收回本金。
而另一邊，造車(chē)新勢(shì)力悲喜各不相通，站在10周年的今天，幸存者們還在繼續(xù)加速擴(kuò)張之路。
蔚來(lái)在安徽合肥F1、F2工廠(chǎng)規(guī)劃產(chǎn)能各達(dá)30萬(wàn)輛/年的基礎(chǔ)上，又規(guī)劃了第三工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)單班產(chǎn)能10萬(wàn)輛，將用于后續(xù)蔚來(lái)品牌和樂(lè)道品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)。另外，蔚來(lái)第四工廠(chǎng)是在原獵豹汽車(chē)滁州工廠(chǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行整合改造。該工廠(chǎng)將用于投產(chǎn)蔚來(lái)第三品牌，內(nèi)部代號(hào)為“螢火蟲(chóng)”。
11月中旬，零跑汽車(chē)方面稱(chēng)，金華兩個(gè)工廠(chǎng)單月產(chǎn)能約4萬(wàn)輛，保持滿(mǎn)產(chǎn)的節(jié)奏，但交付仍有延期。目前正在加緊布局杭州新建工廠(chǎng)，目標(biāo)明年上半年投產(chǎn)；零跑正在規(guī)劃金華第三座工廠(chǎng)，預(yù)計(jì)明年年底或后年年初投產(chǎn)，明年年底規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛。
11月19日晚，在小鵬汽車(chē)2024年Q3財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，小鵬汽車(chē)管理層表示，通過(guò)雙班生產(chǎn)計(jì)劃，目前小鵬廣州和肇慶兩家工廠(chǎng)年產(chǎn)能約20萬(wàn)~30萬(wàn)輛，小鵬已規(guī)劃好2026年之前的生產(chǎn)計(jì)劃，并在與供應(yīng)商合作以擴(kuò)大產(chǎn)能。
另外，小米更是新勢(shì)力中的新勢(shì)力，在2021年3月才正式宣布造車(chē)，并在今年3月發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)小米SU7，一躍成為造車(chē)新勢(shì)力中最亮眼的明星企業(yè)，宣稱(chēng)造車(chē)首期投資100億元，在10年內(nèi)投資額要高達(dá)100億美元（約合人民幣724億元）。按照規(guī)劃，小米汽車(chē)在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)分兩期規(guī)劃建設(shè)整車(chē)制造工廠(chǎng)，年產(chǎn)能各為15萬(wàn)輛。其中，二期工廠(chǎng)計(jì)劃于2024年動(dòng)工，2025年完工。
近年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，也讓處于賽道中的造車(chē)新勢(shì)力“人人自?！保词故亲鳛轭^部企業(yè)的“蔚小理零”也無(wú)人確保一定可以活到最后。站在10周年的時(shí)間點(diǎn)，這到底是新一批的“大干快上”式造車(chē)，還是互聯(lián)網(wǎng)式的“卷死”別人后收割市場(chǎng)，仍需時(shí)間給出答案。