多重壓力下，降本增效或成為上汽集團接下來的主旋律。
“近期集團正在整合大自主的資源?！?月21日，有上汽集團內(nèi)部人士告訴記者，不僅僅是之前的一系列人事?lián)Q防，還將包括技術(shù)賦能、擴大開發(fā)規(guī)模、成本優(yōu)化潛力等方面，以體現(xiàn)集團直面激烈市場的競爭力?！安贿^相關(guān)具體動作還未最終確定?！?/p>
此前一日，市場有消息稱，上汽集團正計劃將旗下智己、飛凡兩個品牌的研發(fā)業(yè)務(wù)統(tǒng)一并入上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院，包括動力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項目，由研發(fā)總院統(tǒng)一統(tǒng)籌?！爸羌旱摹虘B(tài)電池’和飛凡的‘換電技術(shù)’，以及增程開發(fā)項目被上汽研發(fā)總院設(shè)為優(yōu)先級，從而擴大開發(fā)規(guī)模，實現(xiàn)技術(shù)降本?！敝槿耸糠Q。
對于此消息，智己內(nèi)部人士表示，公司新產(chǎn)品從立項到整體開發(fā)并不完全由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)，但通過精益化的管理會有更多協(xié)同。
上汽研發(fā)總院成立于2022年，在定位上向榮威、名爵、智己和飛凡提供整車開發(fā)服務(wù)，并擁有獨立的財務(wù)和人事體系。不過，與榮威和名爵由研發(fā)總院完全主導(dǎo)不同，智己和飛凡在整車開發(fā)的基礎(chǔ)上，一些技術(shù)研發(fā)可自主完成。此前，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇曾介紹，要形成產(chǎn)品優(yōu)勢、價格優(yōu)勢，單靠零部件替代遠遠不夠，集團確定了構(gòu)建“大單品”的開發(fā)模式，就是通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低?！敖衲陮⑦M一步推動源頭降本，激發(fā)組織效能等多項行動方案，不斷提升研發(fā)質(zhì)量、提高研發(fā)效率、降低研發(fā)成本?！?/p>
隨著合資業(yè)務(wù)紅利走弱，上汽集團近年來積極布局自主品牌和新能源領(lǐng)域，自主品牌、出海、新能源逐漸成為“新三駕馬車”。不過，“新三駕馬車”似乎動力不足。數(shù)據(jù)顯示，7月上汽集團整車銷量為251484輛，同比下降37.16%。其中，新能源汽車銷量為71106輛，同比下降21.85%；公司出口及海外基地銷量為81766輛，同比下降15.77%。
銷量表現(xiàn)不理想之下，上汽集團發(fā)布的2024年第一季度財報顯示，一季度集團實現(xiàn)營業(yè)總收入1430.7億元，同比下降1.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤27.1億元，同比下降2.48%。這一數(shù)據(jù)進一步凸顯了上汽集團當(dāng)前的困境和挑戰(zhàn)。
“降本是提升毛利率最直接的舉措，更是企業(yè)經(jīng)營健康的保障?！鼻笆錾掀麅?nèi)部人士認(rèn)為，新能源汽車市場的高速發(fā)展和迅猛變化，倒逼著車企在研發(fā)流程上做出更細致、更高效的運作，而內(nèi)部運營效率的創(chuàng)新模式，包括從產(chǎn)品研發(fā)這個源頭環(huán)節(jié)降低結(jié)構(gòu)成本、縮短研發(fā)周期，是企業(yè)能否在紅海市場占有一席之地的關(guān)鍵?！笆袌龅膰?yán)峻競爭以及新能源汽車轉(zhuǎn)型的壓力都使得集團必須采取果斷的措施來應(yīng)對當(dāng)前的困境?！?/p>
值得留意的是，2023年，上汽集團發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”，通過“自我加壓、自我革命、時不我待、只爭朝夕推進創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”。按照其三年行動計劃，2025年達到新能源車年銷量350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復(fù)合增長率達到50%。