曹原 發(fā)自 副駕寺
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比亞迪又交出史上最好財報！
一分鐘賣6輛、入賬120.8萬，一天一個小目標：日賺1.13億……
更不用提毛利率早已超越特斯拉，甚至純電銷量和特斯拉全球銷量的差距只剩下不到4000輛。
果然，能超越比亞迪的，只有比亞迪自己。
比亞迪三季度財報表現(xiàn)如何
首先是營業(yè)收入。
第三季度比亞迪總營收達1621.51億元，同比增長38.49%，也是繼去年第四季度之后，營收再次突破1500億。
這相當于比亞迪在這個季度一分鐘就能入賬120.76萬。
營收再創(chuàng)新高的原因顯而易見：比亞迪三季度又賣瘋了。
三季度總銷量達82.4萬，同比增長52.96%，環(huán)比增長17.12%。
其中乘用車銷量達82.2萬，環(huán)比增長17.4%，純電車型銷量達43.16萬，插混車型銷量達39.05萬。
而比亞迪三季度凈利潤再創(chuàng)新高，歸母凈利潤為104.13億，同比增長82.16%。
單一季度利潤表現(xiàn)已經(jīng)逼近今年上半年的109.54億元，相當于一天能賺1.13億。
營收、利潤雙雙上漲的結果就是，前三個季度總營收4222.75億，逼近去年全年；累計凈利潤達223.26億，早已超過2022全年的表現(xiàn)。
并且，雖然沒有詳細披露季度數(shù)據(jù)，但比亞迪的研發(fā)投入繼續(xù)增加。
前三季度累計研發(fā)費用已經(jīng)達到249.38億元，同比增長129%。
研發(fā)投入超過同期凈利潤，已經(jīng)成為比亞迪的基本操作。
如何解讀
毋庸置疑，比亞迪在國內汽車市場的地位穩(wěn)固，畢竟銷量的滾雪球效應早已形成。
在10萬-20萬這個乘用車最主要的市場，比亞迪占據(jù)絕對的話語權。
插混有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i；純電有元PLUS、海豚，常年霸榜新能源SUV和轎車銷量前三。
在20萬以上的市場，漢家族連續(xù)6個月銷量過萬；還有騰勢穩(wěn)定發(fā)力，連續(xù)7個月銷量過萬。
并且得益于核心技術過硬，以及強大的供應鏈垂直整合能力，比亞迪越賣越多，同時也越賣越能賺。
雖然沒有公開具體的毛利率，但有媒體計算，比亞迪三季度毛利率達22.12%，遠超特斯拉的17.9%。
比亞迪早已不是那個利潤低、不掙錢的迪子了。
而從比亞迪的規(guī)劃來看，今年最后一個季度也將迎來關鍵節(jié)點。
首先是進軍高端市場的第一款車型——仰望即將交付。不過從現(xiàn)有情況判斷，仰望看起來比較穩(wěn)。
因為在售價達到109.8萬的情況下，據(jù)說訂單量已經(jīng)超過3萬臺。全轉化為銷售額，則是329.4億。
進軍高端市場的第二張牌也蓄勢待發(fā)，預計售價區(qū)間在30-40萬的方程豹，今年也要上市，進軍硬派越野市場。
并且，在比亞迪主要依賴中國市場的情況下，一季度銷量超越南北大眾，拿下中國乘用車銷量冠軍；上半年銷量超越奔馳寶馬，首次進入全球前十。
同時，雖然DM插混車型幫助比亞迪成為新能源銷冠，但從二季度開始，比亞迪純電車銷量已經(jīng)反超，三季度銷量進一步增長達431603輛，和特斯拉全球銷量相比，差距只剩下3456輛。
比亞迪最后一季度的表現(xiàn)也關乎著，全球最大純電車制造商是否會易主。
而比亞迪成為新能源車企老大，和中國新能源市場蓬勃發(fā)展，很難厘清究竟是誰成就了誰。
但至少有一點可以明確：
世界新能源汽車發(fā)展看中國，中國新能源汽車發(fā)展看比亞迪。