文 | 老古
某一領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先一步，并不難，難的是持續(xù)保持技術(shù)創(chuàng)新，更難的是所有領(lǐng)域全面領(lǐng)先。
隨著全球燃油車的禁售期逼近，未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)一定是殺得刀刀見血，無(wú)數(shù)企業(yè)必然要倒在這條路上。
誰(shuí)能成為二十年后的市場(chǎng)霸主，誰(shuí)知道呢？
4月新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)出來(lái)了，問(wèn)界慘了。
比亞迪是老大，銷量為21.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98%，環(huán)比增長(zhǎng)2%，年累計(jì)銷售為76.24萬(wàn)輛。
廣汽埃安銷售了4.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)302%，環(huán)比增長(zhǎng)2%，年累計(jì)銷量超11.93萬(wàn)輛。
理想汽車則交付了2.57萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)516%，環(huán)比增長(zhǎng)23%，年累計(jì)交付7.83萬(wàn)輛。
最慘的是問(wèn)界，同比環(huán)比都是下跌的，是所統(tǒng)計(jì)車企中唯一出現(xiàn)同環(huán)比交付雙下滑的車企。
今年以來(lái)，問(wèn)界銷量迎來(lái)斷崖式下跌，連續(xù)數(shù)月交付量徘徊在新勢(shì)力品牌中下游水平。
1月銷量“腰斬”僅有4469輛，2月銷量繼續(xù)環(huán)比大跌21.8%來(lái)到4000輛以下。3月銷量剛有小幅回暖后，4月則是直接跌破了3000輛關(guān)口。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，以問(wèn)界為主要銷量來(lái)源的賽力斯新能源汽車4月僅賣出了2953輛新車，同比下降14.13%。4月的銷量，已是巔峰時(shí)的三分之一。
余承東的豪言壯語(yǔ)還在耳邊回蕩，但問(wèn)界在今年卻出現(xiàn)了銷售的大潰敗，而就在不久前，任正非要求在問(wèn)界上撤下華為的標(biāo)志，這一系列事件，讓我們不得不為問(wèn)界擔(dān)心，作為國(guó)內(nèi)最強(qiáng)科技大廠加持的問(wèn)界，還有未來(lái)嗎？
01.車企的淘汰賽已經(jīng)打響
就在兩天前，巴菲特在全球投資界盛會(huì)——伯克希爾哈撒韋公司年度股東大會(huì)上明確說(shuō)了一個(gè)觀點(diǎn)，那就是他不看好任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的未來(lái)。
他直言不諱地說(shuō)：
“從歷史上來(lái)看，汽車行業(yè)非常艱難。
我只能告訴你，雖然汽車行業(yè)不會(huì)消失，5~10年后汽車行業(yè)肯定會(huì)和現(xiàn)在不一樣，不論是汽車架構(gòu)還是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。資本的部署和風(fēng)險(xiǎn)是一定會(huì)發(fā)生的。
伯克希爾不太可能投資像通用汽車或福特汽車這樣的汽車制造商股票。我和查理一直都認(rèn)為汽車業(yè)實(shí)在太艱難了。
伯克希爾更傾向于汽車經(jīng)銷商業(yè)務(wù)，在美國(guó)擁有78家經(jīng)銷商。這些經(jīng)銷商每年創(chuàng)造超過(guò)80億美元的收入，使伯克希爾成為美國(guó)最大的經(jīng)銷商集團(tuán)之一?！?/p>
如果你是一個(gè)了解巴菲特價(jià)值投資理念的人，就會(huì)懂他的意思。
他是在說(shuō)，汽車生產(chǎn)這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，幾乎很難創(chuàng)造品牌護(hù)城河，每一種新型的汽車技術(shù)都會(huì)被同行快速趕超并超越，沒有任何一家公司能坐在某個(gè)品牌上享受品牌帶來(lái)的持久紅利。
而汽車經(jīng)銷則可以投資，因?yàn)椴还苣闶钦l(shuí)生產(chǎn)的，汽車市場(chǎng)足夠大，反而有良好渠道的經(jīng)銷商的業(yè)績(jī)確定性會(huì)更好。
巴菲特持續(xù)看好蘋果，卻不敢繼續(xù)投新能源汽車企業(yè)的原因就在這里。
蘋果是有品牌護(hù)城河的，它獨(dú)立的操作生態(tài)系統(tǒng)，獨(dú)家的APP體系、用戶長(zhǎng)時(shí)間的操作習(xí)慣學(xué)習(xí)以及品牌形成在高端手機(jī)中的地位，讓蘋果構(gòu)建起了穩(wěn)定的護(hù)城河。
想要超越蘋果，是一件非常難以完成的任務(wù)。
而汽車行業(yè)則不具備這些屬性，很難有哪一個(gè)汽車品牌能建設(shè)起這樣的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
新能源車在全球政府激進(jìn)的環(huán)保政策中突飛猛進(jìn)，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)。
但作為具體的車企，誰(shuí)能在這個(gè)賽道中持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，則是一個(gè)無(wú)法預(yù)料的結(jié)果。
問(wèn)界得到了華為車機(jī)系統(tǒng)的加持，一度引發(fā)了大量消費(fèi)者的關(guān)注，但是，其他品牌在車機(jī)系統(tǒng)上的快速跟進(jìn)，很快就讓這種單一元素的競(jìng)爭(zhēng)力消失殆盡。
一款汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，絕無(wú)可能來(lái)源于某一要素的絕對(duì)領(lǐng)先，而是其綜合實(shí)力的體現(xiàn)。
某一領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先一步，并不難，難的是持續(xù)保持技術(shù)創(chuàng)新，在重點(diǎn)客戶需求滿足能力上保持持續(xù)領(lǐng)先，更難的是所有領(lǐng)域全面領(lǐng)先。
而對(duì)于問(wèn)界這樣的新生代企業(yè)來(lái)說(shuō)，若不能保持高速增長(zhǎng)，那前景堪憂。
02.華為為什么“放棄”問(wèn)界
余承東與任正非的思路明顯不一樣。
余承東作為營(yíng)銷大神，曾經(jīng)帶著華為手機(jī)打了一場(chǎng)漂亮仗。
在一段時(shí)間內(nèi)，問(wèn)界成為了余承東嘴里的親兒子，發(fā)布會(huì)都是由余承東親自出面講解并營(yíng)銷的，其為問(wèn)界吹過(guò)的無(wú)數(shù)次牛和無(wú)數(shù)次破圈發(fā)言讓消費(fèi)者印象深刻。
新車問(wèn)界M9，定位大型旗艦SUV，還未正式上市，余承東豪言，“問(wèn)界M9將重新定義1000萬(wàn)元內(nèi)最好的智能SUV”。
余承東還吹牛稱，一年要達(dá)到銷量30萬(wàn)輛，后面改口稱賣到10萬(wàn)輛也不錯(cuò)。到2025年年銷100萬(wàn)輛，帶領(lǐng)華為汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)整體盈利的目標(biāo)。
余承東還放出豪言壯語(yǔ)：“問(wèn)界的車型還沒有一輛車出現(xiàn)被燒掉的問(wèn)題，，很多車企的車在華為的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中，根本不能出廠。在車的領(lǐng)域中，我們的質(zhì)量要做到第一名?！?/p>
在發(fā)布華為ADS2.0智能駕駛系統(tǒng)時(shí)，余承東表示：“和新勢(shì)力、特斯拉相比，我們遙遙領(lǐng)先?！?/p>
但任正非比余承東清醒得多。
任正非在3月發(fā)布內(nèi)部公告再次強(qiáng)調(diào)，華為不造車，并將有效期再度延長(zhǎng)5年。
因?yàn)?020年任正非曾簽發(fā)類似不造車文件，有效期截至今年10月。
任正非并且對(duì)對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，而且重點(diǎn)指出，“不能使用’華為問(wèn)界’，’HUAWEI AITO’?！?/p>
如若華為與問(wèn)界進(jìn)行了品牌的深度捆綁，那華為就很難成為業(yè)內(nèi)的設(shè)備供應(yīng)商了，而華為在汽車業(yè)務(wù)上幾乎沒有積累。
華為只是在重點(diǎn)的智能汽車系統(tǒng)和設(shè)備的供給上有優(yōu)勢(shì)，這與汽車產(chǎn)品的全面優(yōu)勢(shì)完全不是一回事。
的確，華為是中國(guó)最拿得出手的全球領(lǐng)先的科技公司，在技術(shù)、研發(fā)能力、供應(yīng)鏈和全球市場(chǎng)營(yíng)銷方面的確遙遙領(lǐng)先。
華為的車機(jī)系統(tǒng)和智能座艙，以及華為 ADS 2.0，從技術(shù)和性能上來(lái)說(shuō)，的確是國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的代表。
然而，技術(shù)先進(jìn)不代表著滿足消費(fèi)者需求的能力強(qiáng)。
當(dāng)下的新能源汽車，并沒有出現(xiàn)革命性地服務(wù)消費(fèi)者需求的技術(shù)創(chuàng)新，自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新技術(shù)并沒有成熟，而續(xù)航、服務(wù)、安全系數(shù)等產(chǎn)品核心要素還沒有完全解決。
新能源車并沒有像智能手機(jī)一樣，對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)構(gòu)成毀滅性打擊。
這一領(lǐng)域的發(fā)展，依然建立在政府環(huán)保政策，補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、政府建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上。
他不是一個(gè)市場(chǎng)自動(dòng)發(fā)育出來(lái)的新需求，而是屬于強(qiáng)行拉升的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。
華為如果把自己的品牌也押進(jìn)去某一款合作廠商的產(chǎn)品中，搞不好會(huì)帶來(lái)品牌力的損傷，并阻礙他與其他廠商的合作。
我認(rèn)為任正非在戰(zhàn)略上是非常清醒的。
那些把新能源車當(dāng)作一個(gè)熱點(diǎn)追逐的企業(yè)，很多是短視的，而不是基于企業(yè)能力圈的長(zhǎng)期主義策略。
比如恒大造車，格力造車，最后都是一地雞毛。
03.新能源車誰(shuí)主沉??？
目前中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的確發(fā)展迅速，并在全球汽車市場(chǎng)中都取得了不俗的成績(jī)。
當(dāng)下新能源汽車新勢(shì)力遇到的困難，也屬于正常。
當(dāng)下全球正處于商業(yè)周期中的下行階段，全球需求都出現(xiàn)了下行的現(xiàn)象，而過(guò)往數(shù)年來(lái)的高速增長(zhǎng)，除了新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步外，還伴隨著全球貨幣超發(fā)帶來(lái)的虛假繁榮。
危機(jī)期往往就是行業(yè)洗牌之時(shí)。
不光是問(wèn)界，今年一季度，倒下的還有威馬這樣的新勢(shì)力品牌。
即使在蔚小理中，也只有理想還保持著良好的狀態(tài)。蔚來(lái)和小鵬都面臨著巨大的危機(jī)。
更加強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還沒有全力沖進(jìn)這個(gè)賽道，那就是手握巨額資本的傳統(tǒng)車企。
傳統(tǒng)車企是反應(yīng)慢，是在這一領(lǐng)域創(chuàng)新能力不夠，但是不可忽略的一個(gè)事實(shí)是，論資本實(shí)力，論全球營(yíng)銷渠道，論對(duì)汽車用戶需求的了解，他們才是王者。
要知道豐田這樣的霸主，2022年一年依然在全球銷售了900多萬(wàn)輛汽車，新能源勢(shì)力和他們完全不是一個(gè)等級(jí)的。
可以預(yù)見的是，隨著全球燃油車的禁售期逼近，未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)一定是殺得刀刀見血，無(wú)數(shù)企業(yè)必然要倒在這條路上。
誰(shuí)能成為二十年后的市場(chǎng)霸主，誰(shuí)知道呢？